中俄簽署“莫斯科—喀山”高鐵發展合作備忘錄、中國南車向美國加利福尼亞州提交參建該州高鐵的投標意向書……中國高鐵“走出去”的步伐越來越快。高鐵及相關軌道車等設備走向全球市場，重塑了中國製造的全球競爭力，表明“中國製造”開始從低端産品邁向高端技術裝備——

　　近段時間以來，“高鐵”成為新聞高頻詞。先是在中國鐵路總公司舉行的今年國內首次動車組招標中，招標價格再次下降。接下來，中國北車中標美國波士頓地鐵與中國南車參投美國加州高鐵項目、參與墨西哥高鐵競標的消息，引發廣泛關注。這些新聞的背後，反映出了中國高鐵加速駛向世界的事實。

　　據中國鐵路建設投資公司相關負責人介紹，今年國內首次動車組招標，時速250公里動車組最高限價為12530萬元/列，時速350公里動車組17噸的重車型是18650萬元/列，時速350公里17噸以下的動車組是18060萬元/列。

　　自國內啟動動車組招標以來，動車組招標價格呈下降趨勢。2011年，250公里級別動車組成交價格為1.3億元，而350公里級別動車組單價接近2億元。2012年全年未招標動車組，2013年再啟招標時，均價下降600萬元左右。今年的招標價格比2013年又有所下降。

　　招標價格一再降低，緣于動車組國産化率不斷提高，緣于規模化生産和採購以及産品定型帶來的研發投入的大幅減少。目前，我國動車組國産化率已達到90%以上，核心部件已可以自主生産。因此，價格下降説明我國動車組的生産已越來越成熟，高速列車技術邁進世界先進水準。

　　在裝備製造業中，高鐵發展狀況可以代表一個國家裝備製造的最高水準。因此，從2013年下半年至今，李克強總理在多次國事訪問中，均積極推銷“中國高鐵”；而在外事團訪華的過程中，“坐高鐵”也基本上成為一個必備的活動安排。

　　“推銷中國高鐵我特別有底氣。”李克強總理為什麼可以自信地向世界推銷中國高鐵？總結起來，是由於我國高鐵具有三大優勢：技術先進、安全可靠；價格低、性價比高；運營經驗豐富。

　　不過，在我國高鐵享譽全球的同時，我們也要看到，高鐵出口情況並未給人們帶來驚喜：截至目前，我國時速在200公里以上的動車組，也就是“高鐵”車輛尚未正式走出國門。

　　專家指出，動車組的出口涉及經濟、政治、社會等很多因素，非常複雜。比如，建高鐵需要一定的人口稠密度、需要經濟發展達到一定水準等。

　　正是由於這些原因，目前，世界在建高鐵並不是很多。據國際鐵路聯盟統計，截至2013年11月1日，除我國以外，世界其他國家和地區高速鐵路總營業里程11605公里，在建高鐵規模4883公里，規劃建設高鐵12570公里。

　　相比之下，我國高速鐵路總營業里程就佔到了世界總營業里程的一半，達到11028公里；在建高鐵規模達1.2萬公里，超過其他國家總和。許多國家存在用不上或者建不起高鐵的情況，因此，我國高鐵能夠出口的地區比較有限。

　　同時，技術標準的不同，也是我國動車組走出去的一大障礙。

　　“不好為”不代表“不能為”。面對高鐵“走出去”遇到的各種情況，我國動車組生産企業充分發揮自身擁有的技術優勢和應用優勢，主動適應，積極努力，尋求突破。

　　德國當地時間10月10日，在中德兩國政府共同見證下，中國南車四方股份公司與德國德累斯頓工業大學、德國斯圖加特大學簽署成立了“中德軌道交通技術聯合研發中心”。

　　作為人口大國，德國對高鐵建設有著巨大需求。而作為經濟大國，德國也有能力建設高鐵，並擁有處於世界領先地位的軌道交通技術。此次中外校企多方合作，開創了協同創新的新模式。可以預見，中國高鐵企業主動融入外部市場，將在與國際一流的高鐵技術國同臺競技中，積累經驗，提升技術。這一

　　全新嘗試將會持續提升中國軌道交通技術的創新能力，提升中國高鐵企業對發達市場的適應能力，並對我國軌道交通和高鐵等高端裝備産品“走出去”産生深遠影響。

　　業內人士表示，憑藉我國高鐵的實力，在政府的推動和企業的努力下，動車組真正“走出去”的步伐會越來越快。10月13日，在國務院總理李克強和俄羅斯總理梅德韋傑夫的見證下，國家發展改革委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄，推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。（經濟日報記者 齊 慧）