在金融危機後的全球競合中，各國都在努力提升産業鏈佔位，搶奪新的制高點。中國作為製造業大國對世界影響舉足輕重，但規模巨大的“中國製造”卻常有缺乏拳頭産品的遺憾。近年，這一狀況正在改觀，中國高鐵及其帶動的軌道裝備製造業出口，正成為“中國製造”的新名片。

　　中國標準 駛向全球

　　墨西哥官方4日宣佈，由中國鐵建牽頭的國際聯合體中標墨國內首條高鐵項目。這是中國在海外設計、承建並完全採用中國標準和裝備的高鐵，是中國高鐵“走出去”真正意義上的第一單。

　　這一美洲大陸上首條時速300公里高鐵項目，也是墨最大基礎設施項目，全長210公里，連接首都墨西哥城和第三大城市克雷塔羅市，設計時速300公里，合同金額約44億美元。

　　該條高鐵核心技術均來自中國，完全由中國設計、施工、設備提供並運營。公開資訊顯示，該條高速鐵路通車後，日均客運量將達到2.7萬人次，民眾往返兩地的時間將從單程車程3小時縮短至58分鐘。

　　拉美是中國高鐵“走出去”的最新一站。此前，土耳其已成為中國高鐵通過的站點。今年，安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路項目二期主要路段順利通車。這一中國企業海外首個電氣化高鐵項目全長158公里，合同金額12.7億美元。土耳其鐵路總局局長蘇萊曼對新華社記者説：“安-伊高鐵正式開通見證了中方的實力。”

　　高鐵的成功，同樣帶動中國整個軌道標準的對外輸出。在非洲，肯亞蒙內鐵路東起港口城市蒙巴薩，西至首都內羅畢，計劃全長485公里。項目由中國交通總承包，中國路橋負責承建，是海外第一個全部採用中國標準的項目。

　　夏嵫悄殼笆褂玫娜勻皇且話倌昵壩九人修建的鐵路，遠不能滿足經濟發展需求P綠路建成後將大大降低運輸成本，促進區域經濟發展。肯總統烏胡魯·肯雅塔表示，蒙內鐵路是肯亞的核心政府工程，建成後將會使國家面貌煥然一新�

　　中國實力 世界博弈

　　有行業專家指出，在中國軌道裝備業的崛起中，技術、成本和綜合配套構成核心競爭力。數據顯示，國外企業建設高鐵成本一般在每公里0.5億美元；而中國只需0.33億美元。自首條高鐵運營以來，無論基礎建設、裝備研發，還是運營里程，中國高鐵均在世界前列。

　　針對墨西哥的高鐵項目中標，同濟大學軌道交通研究院孫章教授説：“從單純的建設及裝備出口，到建設、裝備和標準的整體輸出，是本次高鐵海外第一單的最大看點。這預示著中國高鐵的整體實力得到世界認可。”

　　中國鐵建總裁張宗言説，高鐵品牌走出去，既是中國企業的責任，也是大型建築施工企業生存發展的客觀需求。目前，中國鐵建國際業務遍及77個國家和地區，2014年前三季度海外新簽合同額約1147億元人民幣，佔新簽合同額的20.30%，同比增長約244%。

　　裝備方面，中國生産的CRH380動車組已在世界等級最高的京滬高鐵上運作3年多，並曾創下486.1公里的世界高鐵最高運營時速。近年來，中國鐵路裝備陸續走向海外。僅2013年，中國南車就簽下十幾筆訂單，産品出口到海外80多個國家和地區。

　　歐洲國際政治經濟研究中心主任弗雷德里克·埃裏克松告訴新華社記者，中國的鐵路公司在技術技能方面取得明顯進步，更具競爭力。

　　除了在全球佈局，展現實力外，中國企業非常注重和當地互利共贏。從雇用本地員工，到儘量就地取材，尋找配套分包等，中國高鐵“走出去”正在構建中企主導的産業合作和全球互動模式。

　　發達市場 中國挑戰

　　就在日前，一批中國企業代表與美國加利福尼亞州北部部分企業界人士會面，推介中國高速鐵路技術和産品。中國高鐵在發達國家市場生根落地，成為新的機遇和挑戰。

　　這一“高鐵促進團”由中國機電産品進出口商會牽頭，除了相關企業，商務部和兩家與出口有關的銀行也參與其中。中國南車副總工程師丁參參説，這次中方高鐵促進團所含10家企業，分屬車輛、線路、信號和運營領域，可以為美方提供系統技術方案。

　　加利福尼亞州高速鐵路局首席執行官傑夫·莫拉萊斯説，他羨慕中國已有上萬公里高鐵線路，因為美國現階段沒有任何高鐵線路。高鐵，除了作為一種運輸手段，還有利於環境保護、區域經濟發展和就業增長。

　　依照規劃，借助發行公債籌集的680億美元，加州將在舊金山和洛杉磯之間鋪設近1290公里高鐵線路。當局已經向全球企業徵集提供高鐵車輛的意向。據報道，除兩家中國企業表明意向外，日本和西班牙等國多家企業先後作出回應。一些業內人士推測，相關招標工作可能明年啟動。

　　在弗雷德里克·埃裏克松看來，中國高鐵的輸出，不僅利於中國的發展，同時也利於全球競爭，促進各國基建交通升級。不管是發達國家還是發展中國家的企業，最終都要拼實力。總體而言，在這個運作有難度的市場上，中國已將本土經驗成功轉化成全球競爭優勢。