據經濟之聲《天下財經》報道，銷量連續下滑，自主品牌汽車逆境中期待重生。中國自主品牌汽車銷量已經連續11個月同比下滑，如果再持續一個月，2014年就將成為自主品牌最慘痛的回憶。昨天，中汽協召集各個企業召開品牌研討會，希望通過品牌的力量幫助整個行業從逆境中崛起。

　　價格優勢不再，技術、品牌均為軟肋

　　研討會上，一汽集團行銷管理部副部長董修惠坦陳，合資品牌在價格上的擠壓，讓國産汽車很難受。

　　價格，也就是自主品牌的生存空間不斷的被擠壓，以賽歐為例，才五萬多塊錢。在大部分市場形成自主品牌與合資品牌短兵相接的局面，後果可想而知。

　　價格曾經是自主品牌攻城拔寨的利器，但是這樣的好日子如今卻一去不返。而導致自主品牌無法與合資品牌相抗衡的，無非就是這幾個原因：

　　首先技術儲備不足，董修惠用豐田舉例説：“現在剛投放的卡羅拉的發動機，1.8自然吸氣，現在油耗是7.2升，但是為了達到燃油限值，它可以做到5.2升。這就是大品牌的技術儲備。相反，自主品牌明顯儲備不足。”

　　除此以外，長安汽車品牌部部長譚本宏認為品牌行銷費用不足也是重要原因。

　　譚本宏：“福特在品牌行銷上的費用肯定不如奧迪、大眾、日産，但是我就拿福特的數據來比，我們的宣傳費用可能只有福特的六分之一或七分之一。如果單一某個産品，可能只有它的十分之一。差距是非常巨大的。”

　　另外，雖然部分國産汽車品質優秀，但是不能掩飾自主品牌在整體製造水準上的差距。

　　中國汽車報副主編孫勇介紹説，他曾對一些自主品牌展開調研，就算是那些品質很好的車型依然賣不出高價。因為沒有品牌的産品不可能有溢價。

　　孫勇：“但是我就非常遺憾，沒有一個公司跟我介紹，我們的品牌製造是有體系的。今天想到一個熱點，幹一下，明天想到一個熱點，幹一下。”

　　中央電視臺公益廣告部品牌總監石正茂認為，很多自主品牌也不惜血本上央視做廣告，但是對於銷售並沒有明顯的提升，如何把自己的産品資訊傳遞給潛在消費者，很多企業仍然是雲裏霧裏。

　　相對於自主品牌的弱勢，國外品牌則是信心滿滿。一家外資豪車品牌借助自己的品牌沉澱，雖然售價高，維修貴，對市場前景卻依舊樂觀：“豪華車是中低端轎車的升級車型，所以基盤是非常大的。2014年隨著更多新車型的上市，我相信賓士的目標客戶群會有更多的車型可以選擇，賓士在中國銷量增速會更快。”

　　期待新能源車彎道超車

　　對於如何讓自主品牌逆境重生，中國汽車工業協會秘書長董揚認為這離不開八個字：“聚焦用戶，聚焦産品”。一方面是産品過硬，一方面是提升品牌價值。這就像人的左腿和右腿，只有相互配合才能直立行走。

　　除此以外，北汽集團品牌管理部副部長趙焱認為，要説奮發圖強，新能源汽車或許可以做個榜樣：“原來對於新能源汽車，不管是認為可以“彎道超車”也好，還是認為它沒有發展前途也好，定為國策後，無論從媒體環境上還是政府支援力度上，新能源汽車都起來了。”

　　專訪工信部部長苗圩：新能源汽車是千載難逢的機會

　　新能源汽車能否成為自主品牌汽車逆境中崛起的突破口呢？經濟之聲記者近日採訪了工信部部長苗圩。苗圩認為，新能源汽車的發展對於我國的汽車工業而言，是一個千載難逢的機會。

　　7月國務院《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》發佈後，消費者的購車成本大幅降低。苗圩拿北京市場舉了個例子：

　　“以純電動汽車為例，市場的售價在20萬塊錢左右，拿到中央政府的補貼，加上地方政府的補貼，加上減免的稅費呢，消費者大體上在10萬塊錢左右就可以買到一台電動車。”

　　買車省錢，開車也省錢。電動汽車充滿20度電，跑120公里， 1公里才8分錢；用油的話，1公里要8、9毛，相差了10倍。

　　截至目前，全國已建成充/換電站600座、充電樁2.7萬個。苗圩介紹，未來充電設施將會建設的更多、更快：

　　“我們還在督促能源局和住建部，在城市建設的規劃中，要把充電設施的建設納入到城市建設的規劃。能源局也在做全國充電設施發展的規劃。他們都在緊張的工作，在推動這項工作。”

　　中國電動汽車標準有些比國外嚴

　　對於電動汽車産業而言，標準很重要，我國已發佈的電動汽車標準75項，覆蓋了電動汽車發展需要的各個方面。據苗圩介紹，而且跟國外比，我國電動汽車標準也基本處於前列，國外有的，我們都有，有些我們要求還要更嚴、更細、更全。

　　苗圩：“過去我們有一項標準，當時規定充放電500次以後，它的性能指標衰減不能超過20%，最近我們根據技術進步的情況，準備修訂這個標準，就是充放電500次以後，性能的衰減不能超過10%。”

　　苗圩認為，新能源汽車發展對於我們國家的汽車工業而言，是一個重要的機遇：

　　“從調整産業機構上來説，新能源汽車的發展在整個國家的産業機構中，呈現出一個高速增長的階段，所以各個企業能夠抓住這一輪的機遇，能夠趁勢而上也是一個千載難逢的良好機遇。”