“旅客朋友們，列車馬上要到達本次旅行的終點站，南寧火車站，請您帶好自己的隨身物品準備下車……”來自越南胡志明市的畢偉諵和同行的幾個大學同學整理自己的行李，等候出站。

　　每年9月，畢偉諵都要和他的同學經歷一次“返校大遷徙”，從家鄉越南胡志明市到他們的留學地點——中國南寧，這要耗費他們近兩天的時間。

　　“胡志明到南寧沒有直達的火車，每次我都要從胡志明坐飛機到河內，然後從河內坐火車直達南寧。火車太慢了，380公里的路程，要走13個小時，太累人了。”就讀于廣西大學的越南留學生畢偉諵説著一口流利的漢語，還有一年他就要畢業了。

　　畢偉諵所説的河內至南寧國際列車線路有些特殊。“中國開行的是標準軌火車，而越南開行的是窄軌火車，所以中國邊境憑祥至越南首都河內的國際鐵路，由三根鐵軌組成。”南寧鐵路局憑祥火車站負責人王新信説。

　　因為火車軌道標準的差異，列車行駛在中越兩國境內的速度出現很大的差異。

　　畢偉諵返校乘坐的T872列車每天21時10分從越南河內嘉林火車站出發，前半夜的時速僅為40公里；後半夜列車到達中國憑祥後，速度提至每小時80公里。

　　希望中越國際鐵路早日解除三條鐵軌“緊箍咒”、提高運作速度的，遠不止畢偉諵這樣的跨國留學一族。在越南生活了6年多的中國商人徐海山對中越鐵路改善的願望尤為強烈。目前，徐海山從事越南橡膠枕頭批發，每個週末他都要將從胡志明批發的橡膠枕頭通過火車托運給在南寧經營店舖的妻子。

　　“從胡志明發貨到憑祥需要一個星期，太久了，這無形中增加了很多時間成本。”徐海山感嘆到，中越貿易的物流速度遠遠無法滿足中越雙邊貿易的往來需求。

　　目前，中國正在聯手東盟推動泛亞鐵路建設，這其中就包括南寧至河內的高鐵建設。長期以來，受資金缺乏、鐵路設施陳舊落後、技術標準不統一的制約，泛亞鐵路建設進展緩慢。

　　對於高鐵的便捷，“越南新娘”黎氏清娥的體驗更為深刻。數月前，已身懷六甲的黎氏清娥從廣西欽州市啟程要回到河內娘家，她先是搭乘動車前往南寧，然後從南寧轉乘國際列車回到河內。短短的一天之間，她體驗了三種不同的列車速度。

　　“如果河內到南寧的高鐵建起來，那太方便我們了。”黎氏清娥説。

　　越南胡志明市越中友好協會秘書長陳抗戰表示，越南國內的鐵路是法國在1930年建的，“百年過後，我們的鐵路還是老樣子，是到了改變的時候了。”

　　9月12日至13日，首屆中國—新加坡經濟走廊智庫峰會在南寧舉行，會議期間達成建設“南寧—新加坡經濟走廊”共識，合力打造一條貫穿越南、寮國、泰國、馬來西亞到新加坡的陸路經濟走廊。這或許意味著，走廊上高鐵建設有了新機遇。

　　“今年年底，南寧到廣州的動車開通後，我要體驗坐動車去廣州。”畢偉諵説。