七橋甕古橋表面上是一座青石古橋，但內芯是夯土　現代快報記者顧煒攝

　　裂縫最寬的有1釐米(南京市文廣新局提供)

　　新華報業網訊 南京光華門外，一座7個橋孔的青石古橋，橫跨在秦淮河上，它便是全國重點文保單位七橋甕。

　　2008年，一場“大手術”在近600歲古橋身上進行，救治過後，七橋甕也從“交通樞紐”崗位退休，變成了七橋甕濕地公園的景觀橋，只準遊人和自行車通過。7年後，南京市文物部門又發現了古橋新病症：橋面青石板有的出現了破損，古橋側壁出現了鼓脹，有的部位發現了1釐米寬裂縫。為了救治它，一份“七橋甕保護計劃”，上報給了國家文物局，但是沒有通過。現代快報記者了解到，目前，新的保護計劃正在製作中，預計近期可以完成。現代快報記者胡玉梅

　　七橋甕

　　舊時又叫上坊橋。這座青石古橋有7個橋孔，全長達99.84米，寬13米，欄杆、橋身兩側雕刻著兩眼圓睜，胖乎乎臉的怪獸；橋墩雕刻精美的分水獸。2013年，由江蘇省級文保單位晉陞為“國保”。

　　現狀

　　七橋甕

　　舊病除了，新病來了

　　七橋甕橫跨在運糧河上，在明代它就是一個很重要的交通要道，300噸重的大船都能從橋底下過。後來，橋上是重型卡車，橋下是大噸位輪船，一度陷入“解體”危局。2008年，七橋甕全面修繕，不僅更換了石質橋欄，重鋪石質橋面，還在七座拱券上增設內置鋼筋混凝土持力層，以代替拱券承擔過往車輛的壓力……“大手術”後，也從“交通樞紐”變成了七橋甕濕地公園的主要景觀。

　　7年過後，現在的七橋甕狀況如何？昨天，現代快報記者到實地進行了探訪。仔細觀測會發現，古橋兩頭的青石板有的已經被壓殘破了，橋欄杆也有細細的裂縫。

　　南京市文廣新局一位負責人表示，今年初，他們發現，古橋舊病確實是去除了，但又有“新病”了。除了橋面青石板有損壞外，橋體兩側有的部位出現了鼓脹傾斜，有的地方出現了裂縫。“病因和明城墻差不多。”

　　這位負責人告訴現代快報記者，七橋甕表面上看是一座青石古橋，但實際上，它的內芯是夯土。“這些夯土，經過幾十年大型車輛軋過，同時又遭遇滲水，就會向外鼓脹，出現裂縫。”這位負責人表示，古橋過去在車輛長期碾壓下産生裂縫，由於青石板並不是100%防水，雨水順著縫隙滲透到夯土中，夯土浸水膨脹，擠壓側壁，造成了側壁的傾斜和裂縫。

　　現代快報記者了解到，這些“新病”在橋欄下面四五十釐米處，有的地方發生了傾斜，有的出現了裂縫，最大的有1釐米寬。

　　保護計劃沒有獲得通過

　　想再次全面修繕，國家文物局提示“避免過度保護”

　　“橋體外側兩邊的傾斜、鼓脹和裂縫，都是今年才發現的，雖然目前在可控範圍內，但一旦面積過大，難免會讓古橋再度陷入危局。”這位負責人表示，為了給古橋治病，他們向國家文物局上報了一份保護計劃。在保護計劃中，希望能夠對古橋進行全面修繕。

　　在上交的保護計劃中，南京市文物部門的想法是，乾脆把橋面揭開，看看古橋夯土層究竟滲水有多嚴重，全面體檢後，進行全面修繕。但這一想法，在國家文物局的《關於七橋甕搶險加固工程立項的意見》中，沒有通過。在國家文物局的《意見》中表示，所報立項對工程的必要性與可行性論述不充分，擬採取的技術路線不適用，暫不同意七橋甕搶險加固工程立項。

　　同時，對立項報告文本提出修改意見，認為應堅持最小干預原則，調整設計理念，以搶險加固為主，合理確定工程範圍和強度，避免過度保護。

　　一位文物專家表示，文物保護計劃、立項文本被國家文物局“駁回”的情況很多，只要根據國家文物局的意見重新修改，就會通過，大家都是想讓文物延年益壽，本意都是好的。

　　現代快報記者注意到，七橋甕古橋的橋面鋪砌的是規整的方形青石板，這些青石板表面很光滑。由於是2008年鋪砌的，看上去，並沒有歷史的斑駁感，且雨天走在上面有一點滑。

　　“冬天，青石橋橋面一旦結冰會非常滑，為了防滑，本來想在橋面做一些工作。比如在橋面鑿毛，青石板上面做一層防滑措施，但國家文物局也沒有同意。”國家文物局為啥不同意呢？在《關於七橋甕搶險加固工程立項的意見》中，寫著“混凝土塊植鋼筋、橋面鑿毛防滑、橋身亮化等措施嚴重影響文物的真實性和原有風貌。”

　　修繕方案為什麼被駁回？

　　想在橋面做防滑措施，被認為會影響文物真實性

　　新的修繕方案正在製作

　　哪有病治哪，最小範圍內干擾橋體

　　“七橋甕肯定還是要修繕的。”南京市文廣新局相關負責人透露，目前，七橋甕的相關管理單位邀請規劃設計單位正在製作新的保護計劃，目前這個保護計劃已經快完工了。

　　那麼新的保護計劃如何呢？這位負責人表示，會堅持最小干預原則，採用西醫療法，對病症部位進行治療。治療的時候，會把夯土中的水排掉，對鼓脹、裂縫部位進行修復，如果有的青石條不行了，就採用相應材質的青石條、原工藝，進行還原歸位，一定會在最小程度內干擾到文物本體，同時，不破壞原真性。