進入9月，投資穩增長的步伐再度加快，尤其是鐵路投資。

　　鐵路、城軌投資超萬億

　　國家發改委日前批准了3個鐵路項目的可行性報告，包括隆黃鐵路新建敘永至畢節段、徐州至淮安至鹽城鐵、武漢經襄陽至十堰城際鐵路，三個項目總投資達1093.35億元。

　　9月上旬，國家發改委先後批准了鄭萬鐵路(鄭州至重慶萬州)、雲南彌勒至蒙自、大理至臨滄、玉溪至磨憨、山西大同至河北張家口高鐵等5個鐵路項目，總投資達2124億元。《第一財經日報》記者統計，自9月份以來，國家發改委總共批准了8個鐵路項目，總投資高達3217.35億元。

　　這也是自今年5月以後，國家發改委再次密集批復鐵路項目。今年5月和6月，國家發改委先後批准了通遼至京沈高鐵新民北站鐵路、赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路、徐州至淮安至鹽城鐵路3個項目的建議書，以及濟南至青島高鐵、合浦至湛江鐵路、商丘至合肥至杭州鐵路的可行性研究報告。

　　本報記者統計發現，今年5、6月和9月，兩撥密集批復的鐵路項目總投資額高達5340.1億元(徐州至淮安至鹽城鐵路的項目建議書和可行性報告在今年先後獲批，因此不重復統計)。

　　除了鐵路項目，城市軌道交通項目也是軌道交通建設的一大內容。本報記者統計發現，今年以來，國家發改委先後批復了濟南、南寧、成都、呼和浩特、南昌、南京、長春、武漢8個城市的軌道交通近期建設或調整規劃，涉及總投資高達4883.18億元。

　　也就是説，今年以來，包括城市軌道交通、城際鐵路、高鐵等在內的軌道交通領域，新獲批項目總投資額已高達10223.28億元，軌道交通建設成為我國基礎設施領域的一大重點。

　　為了解決鐵路建設資金來源，加快鐵路建設，今年7月，國家發改委等5部委還聯合發佈了《關於進一步鼓勵和擴大社會資本投資建設鐵路的實施意見》，提出了28條重要舉措，進一步鼓勵和擴大社會資本對鐵路的投資、拓寬投融資渠道，完善投資環境，合理配置資源，促進市場競爭，推動體制機制創新，促進鐵路事業加快發展。

　　鐵路領銜穩增長

　　而包括軌道交通、機場、公路等在內的基礎設施建設，已成為目前我國經濟穩增長的重要砝碼。從8月宏觀數據來看，基建投資表現持續亮眼，是製造業、房地産、基礎設施三大投資領域中唯一貢獻率上升的領域，在穩增長中起到關鍵作用。今年1至8月，基礎設施投資增長18.4%，對整體投資的貢獻率達27.7%，比去年同期上升5.7個百分點。

　　一般而言，固定資産投資中主要有三大塊，即工業投資、房地産投資、基建投資。目前工業和房地産投資兩大領域的過剩已比較明顯。

　　國家統計局的數據顯示，前8月，工業投資137087億元，同比增長8.7%，增速比1~7月份回落0.3個百分點;其中，採礦業投資8004億元，下降7.6%，降幅擴大1.1個百分點;製造業投資113313億元，增長8.9%，增速回落0.3個百分點。

　　在房地産方面，數據顯示，前8月，全國房地産開發投資61063億元，同比名義增長3.5%，增速比1~7月份回落0.8個百分點。房地産投資增速自2014年起，連續20個月呈增長放緩趨勢。目前，房地産投資同比增速已從兩年前的20%以上跌至不足4%。

　　福建一家近年在一線城市擴張較為迅猛的上市房企人士告訴《第一財經日報》，在房地産告別“黃金十年”後，現在可供大房企選擇的城市已越來越少。尤其是三四線城市，目前的過剩已十分明顯。“現在只有北上廣深以及廈門、南京等十個左右城市的土地還比較搶手，因此房地産投資的速度必然會持續下降。”

　　中原地産首席市場分析師張大偉預計，目前房地産開發投資增速下滑的時間還沒有結束，未來這一增速有可能接近於0。而房地産投資歷來佔固定資産投資比重達兩成左右，房地産開發投資的下降必然影響到對鋼材、水泥、建材等方面的需求，這也可能進一步加劇工業産能過剩。

　　貴州省社科院城市經濟研究所所長胡曉登分析，目前我國房地産庫存積壓嚴重，工業産能過剩也比較厲害，而只有基礎設施包括公共民生産品仍存在嚴重短板。尤其是中西部地區的交通基礎設施、公共設施仍嚴重滯後，而這也恰恰是目前擴大投資的最主要方向。