電商似乎是眼下最熱的話題，汽車、鋼鐵等傳統産業紛紛拋出繡球向其靠攏。作為其産業鏈重要一環的物流、快遞業也謀勢而動，即將迎來業內大調整。

　　4月底兩大央企寶鋼和武鋼再次傳出合併傳言，讓資本市場激動不已。但隨之有原冶金工業部的一位老領導給大家潑了盆涼水，他表示，兼併重組被認為是去産能、提高集中度的重要方式，目前來看，這一效果並沒達到。是的，去産能一直是鋼鐵企業一大難題。是不是意味著鋼鐵市場是絕對的買方市場？一位鋼鐵貿易商卻給出否定答案，他提供的例子是：組織一次貿易洽談會，鋼鐵企業與買方的比例是3：7。這意味著買方雙方的資訊是不對稱的。因此，電商在“掃平”快消品的基礎上，也要被大宗商品“擁抱”了，鋼鐵電商應運而生。

　　鋼為網CEO張峻楨在4月24日杭州中國鋼鐵産業電商大會上介紹，鋼鐵産業也可以用“淘寶+天貓”電商模式，幫助眾多的鋼貿産業參與者在交易過程中實現資源的集約化和效益的最大化。鋼鐵電商最好是作為第三方，不介入交易，而是與鋼鐵産業鏈各個環節的服務提供商合作。提供包括行業諮詢、交易撮合、線上支付、供應鏈金融、倉儲物流等各種服務，打造“一站式鋼鐵交易平臺”。

　　這邊廂電商發展得如火如荼，那邊廂其産業鏈重要環節物流、快遞也在醞釀業內大變革。

　　4月29日，國家工商總局發佈通知稱，經國務院批准，中國郵政集團公司及所屬中國郵政速遞物流股份有限公司對現行管理體制進行調整，由現行的母子公司兩級法人體制改為總分公司一級法人體制，31個省級郵政公司將變為分公司。

　　這不僅意味著中國郵政改制推行政企分開近8年來終於又邁出實質性的一步，也意味著，如果在此基礎上中國郵政服務水準、管理理念不斷提高的話，會有越來越多的電商選擇與郵政合作，這會對四通一達等民營快遞公司造成極大的衝擊。尤其是在跨境電商這一塊。根據商務部的統計數據，2013年中國跨境電子商務交易額約3.13萬億元，預計2016年這個數額將增長至6.5萬億元，年增速超30%。

　　此前，跨境電商市場主要由中國郵政的“國際小包”承載遞送，市場份額超過80%。“萬國郵政聯盟(簡稱萬國郵聯)”模式給了郵政公司做跨境業務的便利。萬國郵聯是聯合國一個關於國際郵政事務的專門機構，截至2014年12月共有192個成員國，在協調政策、手續、支付等方面為成員國提供幫助。

　　面對如此大的市場，民營快遞公司也在極力爭取佔據更大的份額。此前，順豐、圓通、韻達、宅急送、中通等公司紛紛開展跨境業務，更在國外建立規模海外倉。其中，圓通不滿足於此，還效倣萬國郵聯模式，要成立“全球包裹聯盟”。

　　4月22日，由圓通速遞發起的“全球包裹聯盟”峰會在上海召開。南韓CJ大韓通運、台灣統一速達、日本西濃等十幾家境外快遞企業參與了該峰會，共同簽署了《全球包裹聯盟(上海)峰會宣言》。

　　圓通速遞董事長喻渭蛟介紹，“全球包裹聯盟”將在年底成立，參與成員將共同制定“全球包裹聯盟”的規則和合作協議、共同的運營標準和流程、統一的IT基礎設施以及結算機制。