記者從民航資源網獲悉，自2月5日起，國內各家航空公司將停止徵收燃油附加費。這對即將出行的旅客而言，無疑是一重大利好。不少網友為此點讚，直呼“省錢了”！

　　至此，國內航線的燃油附加費將開啟“0元時代”。這也是自2009年以來，時隔六年第二次取消國內航線燃油附加費。

　　中國民航大學經濟與管理學院副院長曹允春在接受《證券日報》記者採訪時表示：“隨著國際油價的下跌，燃油附加費也應聲降低，一方面減少了航空公司的運營成本，另一方面，也減輕了消費者的購票負擔，應該説促進了航空市場的發展。”

　　“從去年6月底開始，一直持續到現在，油價近七個月長時間下跌的行情，導致了燃油附加費的縮減，”卓創資訊成品油分析師張斌對《證券日報》記者説，“但是這種情況在今年應該不會是一種常態，還是要等到2月份春節過完之後看市場的狀態。”張斌表示，不排除未來油價會有持續上漲的趨勢。

　　燃油附加費歸“零”

　　2月5日起，國內航線燃油附加費徵收標准將下調至0元，旅客只需支付機票費用與50元民航發展基金。

　　值得注意的是，燃油附加費的徵收以原始出票日期為準，也就是説，在2月5日及之後購票的乘客才會享受到此次優惠。此前預定並已出票的機票不會退還相關費用。

　　事實上，自去年9月起，國內航線燃油附加費已經經歷了連續5個月的下調。距離此次調價最近的一次是2015年1月5日，調整為800公里(含)以下航段徵收標準為10元，800公里以上航線徵收標準為30元。

　　記者發現，在2012年，800公里以上航線燃油附加費徵收標準曾高達150元。

　　此外，油價下跌所帶來的利好不僅僅體現在燃油附加費上，更是直接利好航空公司的燃油成本。

　　航油成本是航空公司最主要的成本支出。國內三大航空公司均在半年報報中提及，公司的盈利能力會受到國際原油價格波動以及國家發改委對國內航油價格調整的影響。

　　值得關注地是，2014年1月31日東方航空發出的2014年度業績預增公告就對此給出了最好的詮釋。公告表示，受益於航空燃油價格的下降等因素，公司2014年度歸屬於上市公司股東的凈利潤預計較去年同期增長約40%至60%。

　　海通證券分析師虞楠分析，本週開始行業逐步進入春運旺季，期間一票難求境況再現，供需改善驅動提價效應，油價下跌帶來成本端改善，行業2015年一季度盈利有望迎來又一波高峰。

　　興業證券研報認為，從歷史年度來看，第一季度是航空傳統淡季，虧損的概率相對較大，但今年的情況卻有望改觀。受益於春節長假對冬春航季旅遊客源增速的帶動，和油價大幅下跌的收益，以及本次航空運價改革上調基準運價等因素，預計2015年第一季度實現同比大幅度改善是大概率事件。

　　機票價格依舊“堅挺”

　　安徽民航機場集團公司市場部部長秦俊在接受《證券日報》記者採訪時表示，燃油附加費下調所帶來的影響，在市場表現上是從去年11月份開始的。“按照過去的慣例，11月份為航空業的相對淡季，但是去年11月份選擇航空的旅客體現的較為明顯，就合肥機場而言一個月客運量達到了45萬人次，這是之前從來沒有過的。”

　　“燃油附加費的取消對人們的心理上也是一種滿足，旅客內心的接受度也明顯增加。”秦俊説。相信此次免收燃油附加費，將會吸引更多的旅客選擇乘坐飛機這一齣行方式。

　　燃油附加費的取消是否意味著機票價格也會隨之下降？隨著春運熱潮的到來，國內機票價格表現將如何呢？

　　秦俊告訴記者：“從我們目前來看，春運高峰期機票價格“堅挺”是每年的慣例，今年也不例外。如果不趕著高峰期‘扎堆’，機票價格會相對便宜。比如年初一至年初三，其中不乏一些特價機票，甚至票價跌至二折的都有。像合肥至廣州的航線甚至還售過一折的機票，只要190元，這就叫‘錯峰銷售’”。

　　但是總體來看，因為春運畢竟是客流比較集中的高峰時段，受回家過年和出行旅遊的因素影響，市場需求比平時高，這個時候總體的運價水準要高於平時。

　　秦俊表示，春節前後總共15天左右，機票相對來説還是會比較緊張，人員的構成也是疊加的，銷售情況也較平時要旺得多。“在沒有增加航班班次的情況下，例如合肥至廣州、合肥至成都的航線的機票在春運期間會非常緊張，會達到一票難求的情況。”秦俊説，“國際航線方面，飛往南韓首爾、泰國曼谷以及柬埔寨暹粒的航線，目前這三條航線在過節這7天已經是班班爆滿的狀態。”

　　業內專家表示，春節假期過後，航空業淡季即將到來。消費者如果能提前規劃好行程，儘量在2月份訂購3、4月間出行的機票，將很容易買到特價機票。同時也能享受到免收燃油附加費所帶來的利好。