在印度尼西亞龐卡蘭布翁，搜救飛機準備執行任務 新華社發

　　印度尼西亞氣象部門判斷，天氣可能是造成亞洲航空公司QZ8501航班發生墜海空難的“觸發因素”。這架空客A320-200型客機2014年12月28日從印尼泗水飛往新加坡途中失事，途經一段有惡劣天氣的空域。

　　□綜合新華社1月4日電

　　天氣是空難背後的觸發因素

　　雖然有關失事原因的調查有待打撈飛機黑匣子，但印尼氣象、氣候和地球物理局4日在其官網上發佈了一份初步報告，提出天氣或是觸發空難的因素。

　　報告説，飛機可能穿入一片雷雨雲，“基於飛機失去聯繫位置的（氣象）數據，天氣是空難背後的觸發因素”。

　　在此情況下，“最有可能觸發的天氣現象是結冰。飛機表面結冰可能引發冷卻過程，進而對飛機發動機造成破壞”。

　　不過，報告謹慎提示，“這只是基於現有氣象數據分析而作出的一種可能性判斷。”

　　客機第5塊“大殘骸”已被發現

　　連日來，海上搜尋雖不斷有新發現，但大浪仍然阻止專業搜尋人員下海作業。4日，隨著海上風浪漸小，潛水員已經就位，準備下海接近三天來發現的5塊“大殘骸”。

　　截至4日中午，搜尋人員已經發現並打撈出31具遺體。搜尋隊希望通過水下作業，迅速定位飛機主體殘骸、黑匣子以及其他遺體。

　　“風浪漸漸平靜，今天只有一兩米高，”搜尋和救援官員S.B.蘇普裏亞迪4日説，“我們將把重心轉移到水下搜尋，希望能打撈出更多遺體。我們希望加速尋找那些可能被困在機身內的遺體。”

　　按法新社説法，印尼4日派出95名潛水員，分佈在多條搜救船隻上待命。這些潛水員將攜帶聲吶設備下水作業。另外，空中搜尋也不會停止，會繼續在海上和海岸線附近巡查。

　　失事航班並未獲准起飛

　　3日，印尼交通部證實，亞航QZ8501航班失事當天“並未獲准從泗水飛往新加坡”。亞航泗水-新加坡航班每週一、二、四、六獲准飛行，每週三、五、日沒有飛行計劃，但亞航QZ8501航班失事當天是週日。

　　但新加坡民航局説，亞航在新加坡獲得批准，可以每天從新加坡起飛前往泗水。

　　通常情況下，每天有航班往返于兩地之間的航線需要獲得兩地民航部門批准才可運營。

　　現階段，不清楚這家總部設在馬來西亞的航空運營商是如何在沒有獲得起飛地批准的情況下運營這趟航班。印尼方面表示正在展開調查。

　　就未獲准飛行一事，亞航表示在調查結束前不便置評。但亞航承諾將配合印尼政府的全面調查。

　　︻新聞分析︼

　　為何亞航客機殘骸這麼快被找到

　　亞航QZ8501航班客機去年12月28日失事。僅數天后，搜尋人員就找到了失事客機部分殘骸以及一些遇難者遺體，而去年3月失蹤的馬航MH370航班客機，儘管也集合了多國力量進行搜尋，但至今仍下落不明。為何兩次搜尋結果差異會如此大?

　　目前兩起事故的真實原因都還沒有官方説法，但從兩架飛機的航線、失聯時所在區域的氣象和地理條件以及隨後的搜尋範圍等，都不難看出亞航事故客機殘骸能很快被找到並非僅僅是“運氣”那麼簡單。

　　因素一:航線更易被追蹤

　　亞航客機所飛行的航線以及經過的海面都是交通比較繁忙的區域。根據此前的通信記錄，QZ8501航班機長曾要求飛行到更高的空域躲避熱帶雷雨雲層，但被空管人員拒絕，理由恰恰就是因為這一空域還有其他航班在飛行，它所經過的海面也是航運繁忙的線路。

　　更重要的是，亞航客機在失聯前並沒有偏離航線，通信系統也都工作正常，這無疑會給搜尋人員提供有利的尋找線索。

　　反觀馬航MH370航班，根據此前公開的資訊，這架客機與地面失去聯繫後，還持續飛行了數小時，並且它那時已偏離了自身的飛行線路，飛出了大多數雷達的探測區，導致搜尋人員很難精確分析它的行蹤。

　　因素二:搜索範圍大小差異

　　由於有了比較明確的航線線索，針對亞航QZ8501航班客機的搜尋區域主要集中在印度尼西亞勿裏洞島附近海域，隨後找到的部分殘骸就在該海域的卡裏馬塔海峽。這片海域水深也只有40多米。

　　對馬航MH370航班開展搜尋的區域則要大很多，由於無法確定它失聯後的飛行方向，整個搜索範圍涉及南海和印度洋南部的廣大區域，並且還在不斷擴大。看一下地圖就知道，印度洋海底有些地方還存在深達約6公里的海溝，搜索難度可想而知。

　　因素三:當局處理經驗提升

　　2014年對馬來西亞航空業來説是不堪回首的一年，多起空難讓航空公司和政府應接不暇。但從經驗積累的角度來説，有了之前MH370航班資訊發佈混亂等相關教訓，這次對QZ8501航班事故處理的效率則明顯提高，各方協調也更加順暢，大大加快了搜尋的進度。

　　美國有線電視新聞網評價説，3月份在馬航客機失聯後，一片混亂，即便官員出來講話，所披露的資訊也經常是前後矛盾，乘客和機組人員親屬經常對此發出抱怨。而在這次處理亞航QZ8501航班事故的過程中，無論是涉事國政府還是航空公司官員，至少給出了一份相對令人滿意的答卷。