交通運輸部12月23日發佈了2013年全國收費公路統計公報。我國收費公路究竟有多少？每年收費、支出幾何？“錢”都用在哪？《經濟日報》記者就社會關注的系列問題採訪了交通部門相關負責人和業內專家——

　　每收10元還債近9元

　　公報顯示，2013年全國收費公路車輛通行費總收入3652億元。同時，支出總額為4313億元，總體虧損661億元。

　　“收費公路並不是傳説中的暴利行業，無論是政府還貸公路還是經營性公路，都是收不抵支的，且都背負著鉅額債務。”交通運輸部公路局局長李彥武表示，“全國收費公路通行費支出由2010年的2827億元增加到去年的4313億元，年均遞增15.1%。通行費收入雖逐年上升，但年均遞增只有8.5%。”在這種情況下，2010年，全國收費公路收支平衡結果尚有盈餘32億元；但2011年至2013年，全國收費公路則連續3年出現虧損。

　　面對社會上“部分上市高速公路公司半年利潤超30%”的説法，經對其中提到的3家公司2014年上半年年報核實後發現，深高速、山東高速、成渝高速凈資産收益率分別為4.98%、5.2%和4.83%，遠低於同期我國上市銀行平均凈資産10.38%的收益率和滬市平均凈資産7.45%的收益率。

　　“還本付息是通行費收入支出的‘大頭’，其總額的迅速增加和比例的連年提高是通行費支出快速增長的主因。”李彥武表示，近年來，車輛通行費中還本付息比例逐年提高，2013年還本付息支出的3147億元中，償還債務利息就達1707億元，償還債務本金則有1440億元。

　　累計建設投資達54432億元

　　“還本付息支出增勢如此迅猛，主要是由於近幾年公路建設投資快速增長，債務餘額逐年上升。”李彥武説，2010年至2013年，全國收費公路累計建設投資總額由36506億元增加到54432億元，增長49.1%。

　　“在累計債務性資金投入中，銀行貸款佔比達93.6%。”在交通運輸部公路局副局長王太看來，由於銀行貸款是公路建設資金的主要來源，其總里程的快速增加直接導致了債務性資金投入的迅猛增長。

　　公報顯示，2010年至2013年，全國收費公路累計債務性資金投入由26035億元增加到37556億元，增長44.3%。其中，高速公路的累計債務性資金投入由21439億元增加到34169億元，增長59.4%。3年間，高速公路新增的債務性資金投入佔高速公路累計債務性資金投入的37.3%，導致全國收費公路債務餘額迅速擴大，還本付息壓力空前加大。

　　“銀行貸款成為主要來源，是因為我國財力相對不足。”王太表示，我國財政用於公路建設和養護的資金主要來源於車購稅和燃油稅，但也只能滿足15%至30%的需求，還必須大量依靠債務性資金尤其是銀行貸款才能解決相應問題。

　　收費公路近3年僅增長1%

　　“在債務餘額年均增長高達49.7%的背後，是新建高速公路的快速增加和公路建設成本的大幅升高。”李彥武説。

　　公報顯示，政府還貸高速公路是我國收費公路的主體。截至2013年底，全國收費公路里程為15.65萬公里，佔公路總里程的3.6%。其中，政府還貸公路9.95萬公里、經營性公路5.70萬公里；高速公路10.04萬公里、一級公路2.35萬公里、二級公路3.18萬公里、獨立橋梁隧道0.08萬公里。

　　公報還顯示，2010年至2013年，全國收費公路總里程凈增0.16萬公里，增長1%；高速公路里程凈增2.68萬公里，增長高達36.4%。與此同時，全國一級、二級、收費公路和收費橋梁隧道的里程卻減少了2.52萬公里，收費公路里程構成發生了巨大變化。

　　同時，隨著高速公路建設逐步向中西部地區延伸，橋梁隧道比不斷增大，徵地拆遷費用、原材料和人工成本快速上漲，公路建設成本大幅增加。2011年全國新通車高速公路的平均造價為5067萬元/公里，2013年則上升到9082萬元/公里，比2011年增長了79.2%。

　　債務餘額總體可控

　　“虧損不會一直持續，債務餘額總體可控。”李彥武表示，公路建設並不是無休止的，《國家公路網規劃》中有著明確的規劃目標，到2030年，隨著建設任務的完成，路網規模將逐漸趨於穩定。

　　國家行政學院教授王偉表示，收費公路源於我國1984年開始實行的“貸款修路、收費還貸”的收費公路政策，極大地促進了我國公路基礎設施建設和發展。“在我國現有公路網中，97%的高速公路、61%的一級公路和42%的二級公路，都是依靠收費公路政策建成的。”王偉告訴記者。

　　下一步，交通運輸部將會同有關部門，按照“用路者付費”、鼓勵社會資本投資、特許經營、政府性債務風險可控4個原則，加快《收費公路管理條例》修訂和收費公路政策的改革完善。此外，還將在各省份推廣“統貸統還”模式的同時，加快完善全國公路網，為經濟社會發展提供堅實的交通基礎設施支撐。