10月12日，第十屆泛珠三角區域合作與發展論壇暨經貿洽談會在廣州開幕。泛珠“9+2”各省區再次聚首廣州，共謀區域合作發展新篇章。

　　2004年，由廣東倡導發起的首屆泛珠三角區域合作與發展論壇在廣州成功舉辦，探索泛珠區域“合作發展，共創未來”的發展新模式，揭開了廣東、廣西、海南、雲南、貴州、四川、湖南、江西、福建9個省區和香港、澳門兩個特別行政區的區域合作新序幕。

　　10年來，泛珠“9+2”各省（區）加快基礎設施建設，重點推進高速公路、鐵路等交通跨界銜接，初步形成了以珠三角為樞紐的跨省區立體交通新網路。

　　在珠江西岸，第一條跨境的高速路橋——港珠澳大橋正在迅速搭建。9月23日下午，記者乘坐的工作船隻從港珠澳大橋1號工作碼頭出發，在青州通航孔橋56號墩處看到了海上熱火朝天的施工現場，高達163米的橋塔已初步成形。“目前，大橋工程建設已經過半，預計2016年建成通車，屆時，將推動珠港澳3地打造半小時經濟圈，珠海和香港的陸上交通時間從原來的4個小時縮短至半個小時以內。”港珠澳大橋管理局黨組副書記韋東慶表示，這座橫跨港珠澳3地的高速路橋，將為珠海乃至整個珠江西岸片區打造一個直接與港澳地區往來的重要窗口，大大提升對外開放的優勢。

　　“港珠澳大橋建成後，橫琴將成為國內首個同時與港澳兩地路橋相連的高新區，與港澳的空間距離也將大大縮短，有利於橫琴對接港澳優勢資源，進一步緊密粵港澳的合作。”橫琴新區管委會副書記葉真滿懷期待。

　　港珠澳大橋建設只是泛珠區域合作的一個縮影。如今，內地9省（區）高速公路總里程達3.06萬公里，是2004年1.14萬公里的2.7倍；公路里程達148.35萬公里，為2004年的2倍；鐵路營業里程10年來增長了25%，達2.38萬公里。貴廣、南廣高鐵開通在即，泛珠區域正在快步進入“高鐵時代”。

　　此外，泛珠區域圍繞著西江黃金水道建設，建成了南北盤江、紅水河貴州出省通道，2000噸級船舶從南寧可直航粵港澳。

　　隨著海陸空3大現代交通網路的快速完善，泛珠各省區的空間距離正在迅速縮小，有力帶動了區域內産業的梯度轉移，快速推動泛珠區域的一體化發展。

　　統計顯示，今年1月至8月，粵桂合作特別試驗區完成各類設施投資2.09億元，完成年度計劃投資104.55%。

　　“隨著立體化交通網路的建設，區域間的空間距離不斷在縮小，産業、人才等輻射帶動力迅速擴大。粵桂合作特別試驗區成為了區域經濟輻射‘交集區’和‘疊加區’，向東可接受珠三角及港澳臺産業、技術、資金轉移，向西可輻射大西南地區的資源、能源、勞動力、市場等優勢，將有望成為珠江—西江經濟帶的新增長極。”肇慶市粵桂合作試驗區辦公室副主任李朝陽説。

　　廣東肇慶和廣西梧州作為兩廣東西部結合的橋頭堡，東接粵港澳，西連大西南。隨著《粵桂合作特別試驗區總體發展規劃》正式批復實施，一個橫跨東西部省際區域合作發展的藍圖正在繪就。

　　據肇慶市粵桂辦副主任李朝陽介紹，規劃範圍共140平方公里，由主體區和拓展區組成，其中主體區域100平方公里，拓展區域40平方公里，兩市各出一半土地。“目前這裡的人口只有兩三萬人，GDP只有不到100億元，但到2030年，這裡將聚集30萬人口，GDP達到1000億元。眼下，試驗區成為客商搶灘發展‘聚寶盆’，已有60家國內外知名企業進駐，上半年工業總産值達到85億元，同比增長81%。”李朝陽説。

　　梧州市粵桂合作特別試驗區工作領導小組辦公室副主任張進生告訴記者，“按照特別試驗區設定的發展目標，到2030年，試驗區開發建設全面完成，産業規模和産業結構不斷提升，地區生産總值達到1000億元。”

　　據廣東省發展改革委副主任鐘明透露，10年間，泛珠各省（區）之間相互協調，共同推進泛珠區域各項合作的落實。其中，跨省（區）工業園區的建設已初具規模，昆明深圳工業園、衡陽深圳工業園、湘西廣州工業園、廣西憑祥廣東工業園、贛州香港工業園等已順利建成。

　　廣東省省長朱小丹表示，“泛珠三角區域合作是順應區域經濟一體化趨勢、加強我國東中西部經濟交流合作、推動內地與港澳建立更緊密經貿關係的重要平臺，目前，廣東正在爭取將泛珠合作納入國家‘十三五’規劃綱要，從國家戰略層面來統籌區域發展佈局和區域合作的重點發展方向。”