相信了比亞迪總裁王傳福描繪的綠色夢想，股神巴菲特于2008年斥資18億港元認購了2.25億股比亞迪股份，其間比亞迪三年的低迷期、去年12月18日斷崖式暴跌都未干擾到股神對新能源車市的堅守與期待。“七年之癢”後，已開始活躍的中國新能源車市場，再次證明股神的眼光獨到又長遠。

　　2014年，中國新能源汽車銷售74763輛，比上年增長了3.2倍。雖然這一銷量在去年中國汽車2349萬輛的總銷量中顯得微不足道，但泰博英思(北京)資訊諮詢有限公司汽車行業總監孫木子近日接受記者採訪時談到，預計未來十年新能源車年均複合增長率都將超過50%。

　　新能源車今年首月的成績單已出爐，據中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)統計，2015年1月新能源汽車生産6663輛，銷售6395輛。與去年同期相比，目前新能源車保持高速增長，1月産量同比增長近5倍。

　　不過，與2014年12月新能源汽車産量高達2.72萬輛，銷量則高達2.17萬輛相比，今年1月的産銷量有所下降。中汽協常務副會長兼秘書長董揚認為，這主要是因為新能源汽車補貼逐漸退坡，新能源汽車搶在2014年底衝高，今年1月銷量減緩在情理之中。他預判，2015年新能源汽車的銷量至少再翻一番，將達到15萬~20萬輛。科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛前不久在接受記者採訪時也稱，他對今年新能源車市是看好的，預計今年還將有新能源利好消息陸續落地，2014~2015年中國新能源車的銷量加起來突破20萬輛應該很輕鬆。

　　面對已開始驅動的新市場，越來越多的企業加緊“拾柴”，助推新能源車“升溫”。繼2014年雙模混合動力車“秦”坐上中國新能源車銷量冠軍寶座之後，2015年比亞迪將先後推出“唐”、“宋”、“元”三款同樣以朝代命名的SUV新能源車，王傳福當日接受本報記者採訪時稱，比亞迪2014年在新能源車上銷售額達到80億元，預計2015年將會有更好的業績。

　　新能源車另一主角特斯拉也在加緊佈局。目前，特斯拉在中國已建成9個體驗店和服務中心，建設了1000個目的地充電樁，在內地20多個城市建設了超過200個超級充電樁。不過，價格高企的特斯拉在華發展並不盡如人意，特斯拉CEO馬斯克前不久公開表示，中國去年第四季度銷量出人意料地疲軟。

　　為趕上未來這場新能源車“盛宴”，上汽、北汽、廣汽、東風、吉利等汽車集團都在揚鞭提速，寶馬、賓士、大眾等跨國車企也已在“精心打扮”。不僅是傳統汽車製造商，連造車“門外漢”都在覬覦新能源車冠軍寶座。樂視董事長兼CEO賈躍亭與中國新晉首富漢能集團主席李河君已向王傳福“叫板”。樂視在1月20日首次公佈了超級汽車“SEE計劃”的進程，發佈首款智慧汽車UI系統——LeUIAuto版。該計劃的目標是通往完全自主研發，打造智慧網際網路電動汽車，超級汽車將擁有完全的自主技術智慧財産權，並成為第一款完全屬於中國自己的汽車。而以薄膜發電産品為主的漢能集團則預計在今年10月推出3~5款全太陽能動力汽車。

　　對於汽車企業以及其他“門外漢”紛紛佈局新能源車，孫木子認為是好事，眾人拾柴火焰高，有利於新能源車加速普及推廣。不同於傳統汽車由發動機、變速器等構成，新能源汽車則是由電池、電機等構成，這給資金密集型的網際網路企業以及其他科技企業更多的機會，但這必將經歷大浪淘沙，100家衝入新能源車的網際網路科技企業，或許最終只有一家成功。

　　面對新能源熱潮，國家資訊中心資訊資源開發部主任徐長明則表示，新能源汽車的現狀與預期依然存在差距。隨著電池能量密度等在發生積極變化，動力電池從鉛酸電池到鋰電池提升4倍以上，但目前續航100公里所需電池重量是150公斤，預期目標是40公斤；在成本方面，目前一次續駛100公里的鋰電池，成本是12萬元，將來目標是4萬元；此外，當前車用鋰離子電池迴圈壽命平均在1000次左右，相當於3~5年，假如能到2000次，則等於電池可使用10年左右。

　　另外，新能源車的電池安全問題以及售後服務等方面都存在隱憂，在使用三五年後，諸多問題容易浮現出來。新能源車或在2016年底爆發一輪危機，經過新一輪調整和改善後再繼續向前。