繪圖：簡仁山

　　25日，中東歐16國領導人應邀與中國領導人一起乘坐從蘇州開往上海的高鐵列車，體驗了一番中國高鐵的優質服務。

　　此前一天，在中國、匈牙利、塞爾維亞3國總理的共同見證下，中匈兩國政府代表簽署了《關於匈塞鐵路匈牙利段開發、建設和融資合作的協議》，中方企業聯合體與塞爾維亞政府及企業代表簽署了匈塞鐵路塞爾維亞段合作總合同。在此之前，印度尼西亞雅加達至萬隆高速鐵路項目動工在即、中泰鐵路確定下月舉行奠基儀式、中國出口歐洲的首列動車組在馬其頓成功開跑。

　　中車有關負責人此前公開表示，最近幾年，中車海外業務以30%以上的速度在增長，當前，海外市場的佔有率在10%左右；中國高鐵的應用經驗和成熟度，正越來越受到海外的認可。中國高鐵在全球市場接連斬獲訂單，出海速度逐漸加快，已成為了中國製造的新形象和新標桿。

　　現狀 高鐵漸成中國招牌

　　匈塞鐵路現代化改造項目北起匈牙利首都布達佩斯，南至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長約350公里。根據三國總理2013年11月、2014年12月就合作建設該項目達成的共識，匈塞鐵路作為旗艦項目，將對擴大三國乃至推動中國與中東歐地區經濟技術合作發揮重要作用。

　　近期，國內外軌道交通産業鏈利好不斷，“走出去”步伐也在不斷加速。中國中車此前發佈的半年度報告就顯示，公司實現營業收入同比增長5.62%，其中國際業務收入增長60.95%，遠超整體增長水準。

　　今年9月，中國高鐵開進了美國，由中國鐵路總公司牽頭的中方聯合體與美國西部快線公司將合資建設美國西部快線高速鐵路。“此次合作是中國高鐵‘走出去’戰略實施的一個標誌性成果。具有標桿性、系統性、創新性的特點。”北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌指出。

　　今年10月，中國企業聯合體與印尼國企聯合體正式簽署了組建合資公司協議，拿下總投資額達60億美元的印度尼西亞雅加達至萬隆高速鐵路項目的建設和運營訂單，實現了中國高鐵從基建、設備製造、運營以及融資服務全鏈條出海的第一單。

　　11月15日，中國出口歐洲的首列動車組在馬其頓成功開跑。馬其頓動車組項目既是中國出口到歐洲的首個動車組項目，也是中國動車組産品符合歐洲TSI(歐洲鐵路互聯互通技術規範)要求進入歐洲市場的第一單，TSI也是國外産品進入歐洲必須通過的認證。

　　11月16日，德國鐵路公司首席採購官計劃大量採購中國高鐵裝備。11月20日，泰國交通部長宣佈，泰中鐵路合作項目定於12月19日舉行奠基儀式，標誌著這一合作項目啟動。

　　除了以上項目，中國高鐵也接連在俄羅斯、新加坡等國家獲得訂單或有項目在積極推進，高鐵出海速度不斷加快。“中國高鐵是現在已經逐漸成為中國製造新名片。”業內人士表示，中國製造業在轉型，高鐵産品正成為現在中國製造新的代表。

　　分析 産品性價比高國際份額尚小

　　“中國軌道交通産業的技術水準已經不比國外知名企業差了，與傳統的龐巴迪、西門子、川崎、阿爾斯通、EMD在同一個水準線上。”一位業內人士告訴南方日報記者，中國軌交産業技術創新能力在不斷提高，現在完全可以説是世界先進水準。

　　而且，剛才所提到的這些公司在産品上各有側重，而中國特別是在南北車合併為中車後，具備動車組、城市軌道車輛、電力機車、內燃機車，鐵路客車、貨車全係産品的製造與維保服務能力，水準也是全球領先。

　　中國高鐵運營經驗也十分豐富。目前，中國高鐵投入運營的里程今年底將達到1.9萬公里，佔世界高鐵里程的六成。“而且中國各種地形地貌都有，拿到國外都能用。”該人士表示。

　　中國中車株機公司董事長、總經理周清和總結説，“中國企業在建設週期、建設成本、研製技術、運營經驗、運營速度、技術整合方面具備相當的優勢；中國産品具備一定的性價比優勢。”

　　“南北車合併後，中車在海外投入更多精力，‘抱團出海’也成為現階段中國高鐵‘攻城拔寨’的有力手段。”中國中車株機公司有關人士表示。

　　“抱團出海”無疑加速了中國高鐵“走出去”的有力手段。中國中車長春軌道客車股份有限公司展會負責人楊光就表示，以前在海外市場，南北車分別競標，勢必會有重復的地方，現在以中車為合力，進行統一競標，在海外市場顯現出整合之後的力量。

　　業內人士指出，中國高鐵現在技術已經非常成熟，産業鏈也十分完整，是加快“走出去”步伐的合適時機。

　　“雖然近期成績亮眼，但跟西門子等老牌企業相比，中國軌交産業國際化水準仍然不高。”上述業內人士指出，目前中國企業在國際市場所佔份額僅有5%，“這與‘走出去’的時間短有關係，在世界各地的基地、分公司也很少，當地融入程度不夠。”此外，現在“走出去”的主要以新造産品為主，但對於後期運營維護、改造等等龐大的産業鏈還介入甚少。

　　出路 發揮産業鏈整體優勢加快全球佈局

　　未來要以高鐵帶動整個軌道産業鏈更好地融入全球。比如在美國市場，美國世界第一、遍佈全國的23萬公里鐵路網對鐵路建設、機車車輛均有著持續旺盛的需求。“現狀是鐵路規劃多，現有機車車輛老化情況普遍嚴重，急需更新。”而且國際市場收入在中車收入整體份額佔比還只有不到20%，仍然有發展的空間。

　　李紅昌也指出，“走出去”也遭遇到其他國家高鐵企業的激烈競爭，日本、德國、法國等國家的高鐵相關企業都可能是我們的競爭對手。和他們相比，我們具有成本優勢、聯合體供應優勢等，但我們在市場行銷、品牌形象、管理經驗等方面，還有一定的差距。

　　對此，中國中車也表示，要加快全球業務佈局，繼續密切關注和跟蹤“一帶一路”、周邊國家互聯互通以及高鐵“走出去”步伐，融入國際産能合作，加大“聯合出海”力度。著力打造中國品牌，把品牌戰略作為重點工作。

　　“但是這種轉變的本質是輸出資本和管理，必須承擔客流、運價、匯率、政策等風險，對運營管理提出了非常高的要求，也會使得該項目能否盈利和實現持續經營變得不確定。”李紅昌指出，為了能夠使項目可持續和實現盈利，我們還需要有相關的軟體和硬體提升，硬體方面要改善我們在核心技術和裝備上的技術研發能力。軟體方面，要對市場客流、土地開發、站車商業、當地法規、投融資等有更好的理解和運作水準。