新能源産業鏈最近頻頻迎來利好,不過,在充電設施標準還沒有完全統一的大背景下,這些利好也引來業內人士的隱隱擔憂。

　　遠在大洋彼岸發生的大眾柴油車舞弊事件在禍及國內主打柴油發動機技術的A股上市公司的同時,多家券商和業內人士都認為,這會短期利好新能源汽車、鋰電池以及充電樁等新能源汽車行業,因為“大眾排放舞弊事件,可能會讓政府重新審視柴油車的環保問題”,汽車行業資深分析師鐘師9月23日曾如是告訴記者。

　　與此同時,在8月份發改委發佈《關於加強城市停車設施建設的指導意見》,表明將支援鼓勵城市停車設施建設,並按照一定比例配件電動汽車充電設施後的一個月,國務院總理李克強9月23日在主持召開國務院常務會議時,又進一步部署了加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設,補公共服務短板促進擴內需惠民生。

　　會議不僅確定了要把城市合理規劃佈局和建設停車場結合起來,加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施建設的方向,還表示將放寬準入,鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與。此外,對充電設施和停車場建設還將加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持,通過企業債券、專項基金等方式進行支援。

　　消息傳出,多家充電樁生産企業和主打智慧充電網路的網際網路公司均向記者表示,“這絕對是一個極大的利好”。

　　不過,也有業內人士對此提出了自己的擔憂和看法。充電行業人士王曉(化名)就認為,在目前新能源充電標準尚未完全統一的基礎之下,各項利好政策快速進入市場,或者會帶來一定的不良影響。

　　“目前很多細節性和方向性的標準都還沒有得到落實,但是充電樁行業已經有大量的進入者,到後期新標準如果強制實施,那麼不少企業的産品肯定會涉及到改造升級等,無疑將會有一定的社會成本浪費。”王曉如是告訴記者。

　　王曉介紹,雖然就在幾天前,全國汽車標準化技術委員會專家已經審查通過了GB20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準,但也只是意味著整個大標準中一個小的細分類項目——充電介面的修訂工作取得了進展,只是“前進了一小步”而已。

　　記者獲悉,在接下來的10月中旬有望提交審查的兩項標準,GB18487和GB27930對於整個標準的統一具有更為重要的作用。

　　“20234隻是定義了物理介面,而系統級的要求全靠後兩個。”王曉告訴記者。以GB18487涵蓋的3項系列標準為例,據記者了解,其中就涵蓋了對車輛傳導充電系統的要求以及對交/直流電機的電源等各方面要求,涉及到車輛與電力設置以及充電樁等硬體連接等多方內容。原有的18487標準誕生於2001年左右,在王曉看來,現在根本不能用。因此,這一標準的修訂稿較此前有了大量的增補和改動,重點著眼於安全性、相容性等各方面的問題。

　　而即便是評審時間按計劃進行,如期通過專家評審,後面還會有多方的聯合評審,最後,上述標準才能最終上報國家發改委。從目前來看,上報的最終時間最快也要到年底,而頒布時間可能要更晚。

　　也就是説,新標準出爐的時間極有可能拖到明年。而在標準尚未完全統一的大背景下,由於政策利好不斷,各路資本和眾多公司正在加速進入,不僅如此,一些原本專注于電源、機電設備以及煤電一體化的公司也在加速轉型或者開拓新的充電樁業務,比如奧特迅、首鋼機電和永泰能源等,而在過去的幾個月內,充電樁概念股漲勢也非常驚人。

　　整個行業的“膨脹”已經讓不少冷靜的業內人士表現出擔憂,“現在大家都在按照自己的標準做事,新標準出來,可能會給到半年或者一年的過渡期,以後如果強制實施,改造的各種成本都不會很低”,王曉強調。而讓包括王曉在內的業內人士更為擔心的情況是,目前整個行業的“亂入”可能會導致安全事件的發生。

　　這兩年來,新能源大巴起火的事情已經並不少見,而業內人士也在擔心,隨著充電樁的普及,那些不安全的充電樁是否會發生“電”人的情況。

　　要杜絕安全隱患,當務之急是要加快標準出爐。但王曉表示,“還有一些問題,我們也在摸著石頭過河,因為市面上沒有一家(能達到我們要求的)産品做出來”。在這裡,標準的“雞”和産品的“蛋”應該是一個相輔相成、互相推進的關係,才能促進行業的健康發展。