如果你開車離開北京，正好路過其他城市需要加油，你會發現那裏的油價很可能比北京每升便宜0.1到0.2元。這其中的差價是因為北京已經使用了國五標準的油品，其他大部分地區還是國四的標準。

　　難道國四標準和國五標準之間，老百姓的感受差別就只在價格上嗎？

　　當然不是，與國四標準相比，國五標準中硫含量從不大於50ppm大幅降低為不大於10ppm。環保部科技標準司此前表示，經過測試，即使現有汽車不作任何改造，使用符合第五階段標準的汽油和柴油，汽車尾氣中的有關污染物排放也將減少10%。

　　大家都知道，煤炭、石油、天然氣等是大自然賜予我們的寶貴財富。但任何事物都是有兩面性的，化石能源的大量消耗，也帶來了一系列環境和生態問題。而且，隨著時間的推移，溫室效應、氣候異常、霧霾危害等全球範圍內的環境問題將日益突出，甚至會威脅我們人類自身的生存和發展。

　　有關機構研究表明，中國的很多城市，機動車排放是霧霾的重要源頭。在北京，形成霧霾的因素中機動車排放約佔31%，天津佔20%，石家莊佔15%。

　　隨著認知程度的提高，人們對於霧霾越來越深惡痛絕，對於藍天的渴望與日俱增。因此，控制機動車數量，持續開展油品品質升級，雙管齊下，尤為必要。2014年，我國擴大提前供應國五標準車用汽柴油的區域，並將全國執行時間提前一年，主要是因為霧霾等環境問題愈發得到公眾關注，社會對油品品質升級的訴求越來越強烈。

　　需求決定供給，我國油品品質升級速度逐步加快，用10年左右的時間走過了歐美國家近20年走過的升級道路。

　　歐洲國家從1992年開始到2009年，完成了從歐Ⅰ到歐Ⅴ排放的升級，共用了17年時間。我國油品升級分為三個階段：第一階段是在2000年完成車用汽油無鉛化，禁止在車用汽油中人為加入含鉛的添加劑；第二階段是從2000年到2017年，從國Ⅱ升級到國Ⅴ標準，主要是以降硫為主線的油品升級；第三階段，從2017年到2019年，將油品品質再升級至國Ⅵ標準，主要是降低烯烴、芳烴等含量。

　　李克強總理在4月28日召開的國務院常務會議上，確定了加強清潔油品生産供應，力爭提前完成成品油品質升級任務：一是將2016年1月起供應國Ⅴ標準車用汽柴油的區域從原定的京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市擴大到整個東部地區11個省市全境；二是將全國供應國Ⅴ標準車用汽柴油時間由原定的2018年1月提前至2017年1月；三是增加高標準普通柴油供應，分別從2017年7月和2018年1月起在全國供應國Ⅳ和國Ⅴ標準普通柴油。

　　我國從2014年起已全面執行國四汽油標準，並從2015年起，全面執行國四柴油標準。一些具備條件的地區，如北京、上海以及江蘇、廣東的部分地區已提前實施國五標準。

　　中石油目前共有26家煉油廠，汽柴油年加工能力達到1.6億噸，佔國內煉油總産能的28%。在6月2日舉行的《2015中國石油綠色發展報告》發佈會上，中石油新聞發言人曲廣學透露説，計劃2015年底前實施10個升級項目，使13家企業具備國五汽柴油生産能力，2016年底前安排22個項目，使全部煉廠都具備國五標準油品生産能力。

　　中石化已有70%的汽油産能和40%的車用柴油産能達到國五標準，累計國五汽油産能3900萬噸，國五車用柴油産能3100萬噸，已向北京、上海等7省份提前供應國五油品。

　　在兩大油企加大資金技術投入下，我國油品升級正在逐步加速，這將為降低和消除霧霾危害提供強勁動力。