阿爾塔將作為漢能的全資子公司獨立運營，漢能在美國為阿爾塔修建的工廠計劃于明年5月份投産

　　繼Solibro、MiaSolé和Global Solar後，8月13日，漢能又宣佈了其已收購美國Alta Devices（阿爾塔）的消息。

　　這家創立於美國矽谷的公司，以生産高轉化率薄膜太陽能電池而聞名。儘管該公司CEO——Christopher Norris在新聞發佈會上不斷強調阿爾塔是間小公司，卻也信心滿滿地表達，“在太陽能電池片的轉化率上，我們有信心戰勝任何公司生産的任何産品”。

　　漢能董事局主席李河君及坦言，儘管阿爾塔生産的“砷化鎵”單結電池片效率為28.8%、雙結電池片效率達到30.8%，但其生産成本也頗高。“它還需要經歷一段時間降低成本，但我們對此具有充分信心。”

　　砷化鎵雙結轉化率可達30%

　　阿爾塔提供的資料顯示，其生産的柔性砷化鎵（GaAs）太陽能電池片，産生 的效能比全球量産的單晶矽技術提高8%, 比多晶硅高出10%；相同面積下，其産生的效能可達普通柔性太陽能電池的兩倍到三倍。經美國國家可再生能源實驗室認證，阿爾塔單結電池片效率為28.8%、雙結電池片效率達到30.8%。目前，這是薄膜太陽能電池技術轉化率最高的世界紀錄。

　　“砷化鎵的轉化效率以及其穩定性、耐高溫性等特徵都是毋庸置疑的。唯一需要考慮的問題就是成本。以目前多晶硅約4元/瓦的成本價計算，砷化鎵的成本至少是其五倍。而如果採取雙結或者多結的方式，則其成本會遠高於此。”該科研人士稱。

　　不過，阿爾塔介紹，他們將採取MOCVD、ELO等技術（金屬源化學氣相沉積、外延橫向覆蓋生長工具）降低成本。“MOCVD等技術可以增加砷化鎵電池的生産速率、一致性，以降低成本。但這只是降本的一個方面，更為關鍵的是提高市場份額，通過增加産能降低成本。”上述科研人士向記者補充道。

　　事實上，就這一問題，Christopher Norris曾在新聞發佈會上提及，阿爾塔希望借助漢能的資本實力及全球化，為砷化鎵贏取更大的市場份額。而李河君也透露，“漢能與阿爾塔的合作早在五個月前便已展開（2014年3月左右），而今漢能正在美國為阿爾塔修建工廠，計劃于明年5月份投産，以實現砷化鎵電池的批量生産”。

　　據介紹，目前阿爾塔的單結砷化鎵電池已經開始量産。阿爾塔將作為漢能的全資子公司獨立運營。

　　通過降低成本開拓民用市場

　　有別於多晶硅、單晶矽，薄膜太陽能電池所具備的柔性化特徵的確為其提供了較傳統太陽能電池更為廣闊的市場空間。

　　上述科研人士為記者算了一筆賬：如果一台汽車的可利用面積為3平方米，若鋪設普通薄膜電池功率可達到400瓦，每天接受3小時有效日照可發電1度；而假如鋪設砷化鎵電池的功率則可達到1000瓦，每天接受3小時有效日照則可發電3度-4度。而目前電動汽車每行駛100公里僅耗電15度。

　　“汽車這個市場還是相當可觀的。除此以外，電子産品也是砷化鎵電池的一個巨大市場。只不過電子産品是消耗品，由此，如何妥善處理砷化鎵中的砷的安全回收，是一個需要解決的問題，也是打開這一市場的關鍵所在。” 該科研人士還介紹，“在高倍聚光發電領域，砷化鎵是當下的不二之選。只不過，高倍聚光與普通電站、多晶硅、CIGS（銅銦鎵硒）與砷化鎵間存在著不小的成本差距，以及由此引發的性價比差距。相對於普通電站使用多晶硅約4元/瓦的成本，CIGS約5元/瓦的成本，目前將砷化鎵運用於集中電站的成本還是太高了”。

　　或許正是基於此，李河君介紹，並購阿爾塔是漢能的技術戰略佈局。而漢能也明確，寄望于通過與阿爾塔的技術整合，開拓在薄膜電池手機應急充電、遠端勘探、汽車、物聯網等移動電源領域的業務發展。