有分析人士表示，截至目前，還沒有出現因油價下跌而對新能源政策做出調整的案例，歸根結底，發展新能源是基於環保需求

　　人們似乎對國內成品油價格于即將來臨的下個調價窗口（11月28日），出現“九連跌”信心滿滿。

　　根據相關機構測算，11月29日零時成品油零售價格下調幅度或將達到230元/噸，以北京92號汽油為例，每升跌幅或為0.2元，至6.56元/升。

　　對於油價下調，不僅尋常百姓表達了喜悅之情，業界還分析，工業用油企業、物流企業等諸多業態都將成為受益者，在人們想像中，或許唯有成品油中上游環節（煉廠、加油站等）以及新能源産業，可能成為“倒楣蛋兒”。

　　事實上，在煉油板塊虧損、加油站零售利潤大幅下滑的背景下，成品油中上游環節的確遭受了沉痛打擊。有監測數據顯示，8月底，煉油每噸虧損額達到了234元，而今年三季度煉廠開工率曾一度滑落至30%左右。

　　不過，在新能源業界，人們似乎對油價下跌並不以為然。Solarbuzz分析師廉銳博士向《證券日報》記者表示，“截至目前，在全球範圍內，還沒有出現因油價下跌而對新能源政策做出調整的案例。而歸根結底，發展新能源是基於環保需求”。

　　新能源板塊未承壓

　　事實上，2014年6月份以來，證券市場太陽能、風電等新能源板塊的表現並未受到油價下行的明顯影響。

　　截至11月26日收盤，Wind太陽能發電指數、風力發電指數、新能源汽車指數分別由今年6月3日開盤時的945.83點、933.63點、1236.16點，飆漲至1384.33點、1461.27點、1765.95點，累計漲幅為46.36%、56.51%、42.86%。

　　此外，從政策層面來看，儘管油價已現“八連跌”，未來還極有可能“九連跌”甚至“十連跌”，但這並未拖累新能源利好頻出的腳步。

　　受此鼓舞，一組反應行業景氣度的數據顯示，目前，中國光伏排名前十五的企業平均産能利用率已經超過了85%，前十五名光伏電池企業的産能利用率甚至超過了91%，其中少數企業接單已經超過了産能。

　　這或許就是新能源産業對油價“跌跌不休”有恃無恐的重要原因之一。在業界看來，光伏等絕大多數的新能源領域目前還不是純粹的市場經濟，受政策影響非常大。“只有依靠補貼以及各個方面的扶持，這一産業才能得以存續、發展，全球皆是如此。”廉銳博士向記者表示。

　　不過，必須承認，若類似成品油等傳統價格維持高位，新能源領域的發展便會更快。“那時，風電、光伏的發電價格會與火電持平，甚至更低。大量的傳統製造商會迫於成本壓力，轉而選擇新能源，更多的資本、科技力量會投入新能源。”某新能源企業人士向《證券日報》記者表示。

　　行駛成本下降20%

　　不久前出現在北京上空的“APEC藍”，讓尋常百姓愈發重視環境保護。

　　而在此基礎上，業界認為，我國發展新能源産業的主要目的是解決環境污染、對進口原油的過度依賴，以及改變高能耗發展模式等問題。

　　“不過，在某些新能源細分領域，雖然油價下跌不會對其造成重創，卻也難言沒有負面影響。”上述新能源企業人士稱，“比如，業界曾有預測，如果油價維持在每桶120美元之上，發展新能源汽車將會更有商業前景。各路資本對於研發新能源以替代原油的興致才會更高，電動汽車走進千家萬戶變得更為可能”。

　　粗略計算，若京92號汽油再度下降0.2元/升至6.56元/升，則會比上半年降價1.42元/升，而假設一私家車百公里耗油8升，則如今的行駛成本會比上半年時節省11.36元/百公里。

　　“行駛成本下降了逾20%，這個比例並不低。”一位不願具名的業內人士向《證券日報》記者表示，“長此以往，這可能會動搖部分消費者購買新能源汽車的決心，而這可能拖累新能源汽車的市場化進程。要知道，補貼等扶持政策只能牽引新能源産業發展，而只有真正的市場需求迸發，才能令這一産業進入健康良性軌道”。

　　汽車評論員張志勇曾向《證券日報》記者表示，“在新能源汽車發展迅速的當下，油價下跌會讓傳統的燃油汽車在整個市場競爭格局中持續的時間更長。而油價下跌給傳統汽車帶來了利好，對全球新能源汽車研發則肯定不是一個利好消息。”