這邊廂，國際油價“跌跌”不休；那邊廂，“地溝油”飛天蠢蠢欲動。波音公司和中國商飛合作開煉“地溝油”，歷經兩年多的探索，近日終於宣佈正式投入運營，未來，“地溝油”也許將取代現有的航空燃油，成為航空公司的新寵。

　　波音攜手商飛 搶煉“地溝油”

　　10月22日，波音與中國商飛合作建立的中美航空生物燃料示範項目在杭州正式投入運營。該項目將廢棄食用油，即人們常説的“地溝油”，轉化為可持續航空生物燃料。波音和中國商飛預計每年可以將18億升（5億加侖）廢棄食用油轉化為生物燃料。

　　據悉，自2012年8月啟動該合作項目，波音和商飛開煉“地溝油”的探索已持續了兩年多時間，此次正式投運的中美航空生物燃料示範項目正是由中國商飛—波音航空節能減排技術中心主辦，杭州能源工程技術有公司（HEET）承辦。HEET應用在中國開發的新技術，將地溝油中的雜質清除，使其轉化為航空燃料，當前日産量可達半噸（160加侖/650升）。

　　波音公司表示，這一項目生産出來的産品將符合2011年批准的、由植物油及動物脂肪轉化而成的航空生物燃料的國際規範標準，在此之前，這類航空生物燃料已被用於全球超過1600個商業航班飛行。

　　生産成本 仍阻礙“地溝油”飛天

　　航空業面對的日益嚴峻的減排壓力以及燃油成本壓力讓“地溝油”變成一門好生意。作為首屈一指的用油大戶，航空業的盈利一直飽受原油市場變化的折磨，近期國際油價下跌引發的航空股價大漲即是明證。

　　然而，即便波音在發展可持續航空生物燃油方面有著先驅經驗，這類新型航油至今未能投入大規模商用。在中國，“地溝油”變廢為寶更是新鮮事物，必須依靠國家層面去推動。

　　業內專家分析，目前生物航油的開發成本遠高於傳統航油，據估算，勝吳航油的開發成本高於傳統航油1.5倍-2倍。像波音在計算成本時都要把美國政府給予的補貼算進去，如果生産成本降不下來，商業化的道路只會遙不可及。另外，整個生物航油的産業鏈整合在多數國家仍是大難題。

　　儘管如此，波音仍然看好煉“地溝油”的前景。波音預計，到2033年中國將需要超過6020架新飛機，而可持續生産的航空生物燃料比傳統噴氣機燃油碳排放降低了50%-80%，在支援航空業發展，減少碳排放方面扮演著至關重要的角色。

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　　它們也煉“地溝航油”

　　中石化

　　在中國，“國字號”的中石化、中石油也肩負著開發生物航空燃料的重任。雖然比美國落後了多年，但今年2月中石化也總算拿到了中國民用航空局頒發的第一張國産生物航煤“生産許可證”，這意味著中國成為繼美國、法國、芬蘭之後第四個擁有生物航煤自主研發技術的國家。中石化的生物航煤産品從此被允許投入商業化應用。

　　中石油

　　2011年10月28日，中國國航一架飛機成功完成國內首次航空生物燃料試飛，用的即是中石油與霍尼韋爾公司以小桐子為原料合作研發的生物燃油。然而報道稱，由於後期資金投入不足、管理缺失以及樹種本身低産等原因，中石油在四川等地種植的麻風樹(小桐子學名)減産嚴重，導致無法保證研發項目的原料供應。

　　空客

　　2012年，空客與清華大學簽署協議，雙方將合作開展環保型航空替代燃料研究，包括替代燃料原料的選定、産業鏈的建立以及商業化模式的推廣等。