從資源類商品價格到民生産品價格之間，産業鏈上游的價格變化對於終端産品價格的影響仍然十分有限。對於市場發育程度不深，或者是壟斷程度較大的領域，惠及民生則不明顯。

　　國際原油價格近期大跌。截止到上週末，紐約NYMEX和倫敦IPE原油期貨價格都已經連續7周收跌，分別跌破75美元一桶和80美元一桶，自2014年6月以來，最大跌幅已經接近30%，成為近30年來最長的周度連跌。

　　其實不止是原油，其他資源類商品的價格都在大跌。11月17日，普氏62%鐵礦石價格指數是75.25美元/噸，相比該指數在2011年2月中旬最高點已經跌去61%，相比2014年1月初已經跌去44%。目前倫敦銅期貨的價格指數是6680附近，今年最低在6320附近，相比2011年最高點跌去38%，相比今年最高點已經跌去了15%。

　　以上提到的還只是主要進口資源類商品的價格出現大跌，其實國內的資源類商品價格也出現了大跌。2014年11月18日山西晉城地區無煙煤車板含稅參考價為475元/噸，而該品種在2014年2月中旬的車板含稅價格則在600元/噸左右，2010年底則在700元/噸左右，而在2008年至2009年時，還高於這個價格，所以現在的中國煤炭價格已經比高峰時跌去了超過40%。

　　中國是個資源消耗大國，也是全球最大的資源類商品的進口大國。資源類商品價格的大跌，對於普通民眾來説應當具有正面的影響。比如從鋼鐵産品價格來看，中國螺紋鋼指數在2011年年初為5185，現在則在2450，下跌幅度超過50%。這個終端商品的價格跌幅基本上與原料的價格跌幅相當，對於消費者來説無疑是重大利好。這些年來，中國汽車價格不斷下跌，家居裝修價格持穩，應當説與鋼材和銅的價格下跌也有很大關係。

　　但從目前來看，從資源類商品價格下跌到民生之間，産業鏈上游的價格變化對於終端産品價格的影響仍然十分有限。鐵礦石價格下跌導致終端商品價格出現相當的下跌，只是在市場發育的比較充分的鋼材市場得以體現，對於市場發育程度不深，或者是壟斷程度較大的領域，惠及民生則不明顯。以原油價格下跌為例，目前國際原油價格已經只相當於價格最高時的一半左右，可中國的汽油下降幅度相比之下則顯得差異巨大，如93號汽油在最高的時候大約是8元/升，現在大約在6.6元/升，下跌幅度不到20%。雖然終端汽油價格還含有其他剛性成本，不可能與原油同等幅度下跌，但是至少終端汽油價格的下跌幅度要接近原油價格的下降幅度。也正是因為如此，計程車行業的附加費還在收，未能惠及民生。

　　與中國居民關係更大的是電力消費價格。這些年來，中國的電力價格總體處於上漲趨勢，上調價格的主要理由是燃料煤價格上漲。但實際上近幾年來，中國的煤炭價格已經出現大幅下跌的走勢，而使用煤炭的電力價格這一次卻並未緊跟價格變化。可謂上調緊跟，下調謹慎。

　　目前全球出現的資源類商品價格的大跌，降低産業鏈終端産品價格已經是普惠民生的應有之義。加之全球正在去過度消費、去過剩産能以及倡導環保減排，未來全球資源類商品的價格相信會在相當長時期內處於疲態。因此下調資源類商品對應的終端商品的價格，具有堅實的基礎。