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　　在神華集團宣佈從12月1日起12月各卡數動力煤價格較11月普漲15元/噸之後，中煤能源和同煤集團也宣佈12月上調煤價。

　　自8月份以來，神華集團一改此前帶頭降價保市場的做法，開始連續提價。而據中新網能源頻道了解，目前雖然限産政策讓煤炭産量增速放緩，但其實高庫存、市場需求不足的狀況並沒有多少改觀。所以，説神華等煤企是“逆市”而為似乎也不為過，那麼神華等大煤企何來的漲價底氣？

　　底氣一：政策支援

　　自2008年底開始，我國煤價結束黃金十年，煤價開始下行。而在産能過剩、環保壓力、能源結構調整等多因素的作用下，煤價這一跌便不可收拾，一度跌到接近煤企成本線的價格，不少小煤企因不堪壓力而停産倒閉。中國煤炭工業協會10月份公佈的第三季度煤炭經濟運作情況顯示，有8個省區煤炭全行業虧損，全國煤炭企業虧損面在70%以上。

　　也正是在這樣的背景下，各地地方政府率先推出一系列的政策措施開始救市，主要集中在清費以及減少行政審批程式方面。隨後國家層面也開始介入，據中國煤炭工業協會會長王顯政介紹，今年以來，國家發改委召集能源局和煤協等部門已經召開了18次協調會，出臺限制産能、規範煤炭進口、建立小煤礦退出機制、加大金融支援、關稅調整等37項相關對策和措施。而於今年12月1日開始實行的煤炭資源稅改革無疑給了煤價上揚一個直接而又最有力的重大利好。

　　據悉，在煤炭行業脫困政策措施的指導下，目前煤炭産量得到控制，進口煤量也開始下降。據海關統計，1-10月份進口煤炭2.4億噸，同比下降7.7%。出口486萬噸，下降23%。

　　底氣二：行業地位

　　作為國內煤炭行業的龍頭企業，神華集團在業內的影響力不言而喻。中央財經大學中國煤炭經濟研究院煤炭上市公司研究中心主任邢雷曾對中新網能源頻道表示，神華調價總是説它是以秦皇島煤炭價格為指數的，但它本身又是指數構成最主要的主體。所以它降價以後，指數必然降，它以降的指數作為基數，自然又降了，造成迴圈的下降。反之亦然。

　　中宇資訊分析師關大利在接受中新網能源頻道採訪時也直言：“現在基本就是動力煤指數跟著神華走了，它的影響太大了。尤其今年神華這幾次連續降價又連續漲價。因為在沿海的下水煤中神華的比例是很高的。”

　　睿能諮詢首席諮詢顧問李廷指出，粗略測算，神華、中煤、同煤、伊泰四家煤炭企業目前煤炭産量合計近9億噸，佔全國比重遠超20%，如果煤炭産能釋放能夠繼續得到控制，理論上説，四大煤企是完全能夠控制煤炭市場的。説到底，神華再度提價源於有關部門近幾個月來對煤炭産能釋放的強有力控制和其自身不斷增強且無人可及的市場地位。

　　公開數據顯示，在實行減産的情況下，1-10月份，全國煤炭産量累計完成315960萬噸，其中國有重點煤礦産量累計完成163716萬噸，國有重點煤礦産量佔比超過50%。

　　底氣三：談判技巧

　　幾乎在每年的年末，在神華等大煤企的帶動下，煤價都會經歷一次漲價潮。分析認為，這主要是煤炭企業想為在這個季節舉行的煤電談判爭取一些籌碼。“而且年底也是冬季用煤高峰期，所以每年這個時候煤電博弈也最激烈。”關大利説。

　　李廷則表示：“如果神華能夠實實在在的持續挺價，未來國內煤炭市場有望進入一個相對較長時期的持穩階段，即便許多下游用戶目前尚不願意接受神華繼續漲價的現實，遲早應該會接受的。”

　　而據媒體報道，在高庫存的情況下，電廠對煤炭企業的這一策略似乎並不買賬。來自汾渭能源諮詢的資訊顯示，大煤企漲價之後市場銷售變得更加困難。截至12月3日，秦皇島港的煤炭庫存量已上升至670萬噸，預計幾日內就有可能衝破700萬噸的警戒線。

　　另外，秦皇島港口的統計數據顯示，在動力煤價格上漲的3天時間內，秦皇島港口辦理手續裝船的運輸煤炭船舶僅為4艘。