10月15日是調整後的煤炭進口關稅開始實施的日子，而這條政令由發佈自實施還不足一週時間，讓進口煤貿易商措手不及。

　　今年以來，隨著國內煤價一路走低，進口煤優勢被削弱。“今年以來進口煤量本來就一直在減少，進口煤取消零關稅本身也只是推波助瀾，加速進口煤貿易商的業務萎縮。”港富集團黑色産業首席分析師張志斌告訴 《每日經濟新聞》記者。

　　安迅思煤炭行業分析師鄧舜告訴《每日經濟新聞》記者，本次進口煤關稅調整對於民營進口煤貿易商而言，“影響很大，因為傳統的煤炭貿易商主要是通過一買一賣的方式賺取利潤。而在增加關稅之後，貿易商的成本將增加，利潤也將受到衝擊。”

　　一船煤10萬噸少賺200萬

　　10月9日上午，財政部發佈國務院關稅稅則委員會關於調整煤炭進口關稅的通知，從10月15日起，取消無煙煤、煉焦煤、煉焦煤以外的其他煙煤、其他煤、煤球等燃料等5個品種的零進口暫定稅率，分別恢復實施3%到6%不等的最惠國稅率。

　　不過，由於與我國簽署了自由貿易協定，位於東盟國家的印尼依舊享有零關稅政策。而在我國進口煤來源國中佔比最大的就是印尼。

　　9日發佈消息，15日開始執行，而一些運煤船已經完成與上游礦企結算飄在海上。一般情況下，一船煤從出口國離岸到我國沿海港口需要一個月左右的時間。而這些船在到岸時就要加稅了。

　　“突然調整關稅對於貿易商衝擊很大，尤其是10月15日到11月之間到岸的這些貨，價格差不多已經定好，但是報關時突然加了6%的關稅，如果下游不接受，這些關稅成本就只能貿易商自己承擔。”汾渭能源諮詢煤炭行業分析師曾浩告訴 《每日經濟新聞》記者。

　　曾浩同時稱，目前一船進口煤的利潤也就1%到2%，突然間增加了6%的成本，衝擊較大。

　　“相當於1噸煤增加了3美元成本，一船煤按10萬噸算，損失共計200多萬元。”曾浩還表示。

　　“我們就有一條船遇到了這樣的情況，目前和上游礦企已經結完錢了，但還沒和下游報關，上游是不會賠了，但是報關就多了關稅，現在就看最後報關的是貿易商還是下游用戶，誰報關誰來承擔多出來的關稅成本。”張志斌告訴《每日經濟新聞》記者。

　　曾浩向《每日經濟新聞》記者透露，今年1至8月份，來自印尼的進口煤量佔所有進口煤總量的54%，也即“近一半的進口煤是不受影響的。”

　　另外，受衝擊最嚴重的是來自澳大利亞的高卡煤。

　　外國礦方和進口商處於觀望狀態

　　記者從業內拿到的一組數據顯示，今年上半年，進口煤經營單位按進口量排名，位居前列的企業為：廣東省電力工業燃料有限公司、中國華能集團燃料公司、天津物資集團總公司、日照市弘魯電力能源有限公司和中建材集團進出口公司等。

　　另據 《每日經濟新聞》記者了解，主營業務包含進口煤貿易業務的還包含A股上市公司瑞茂通(600180，SH)。不過瑞茂通證券事務代表張靖哲告訴《每日經濟新聞》記者，進口煤關稅上調對該公司並沒有太大影響，因為該公司進口煤業業務中，更多的是來自於印尼，而印尼煤依舊享有零關稅，從一定程度上來説還是利好。

　　鄧舜告訴 《每日經濟新聞》記者，目前的進口煤關稅調整對於華能、神華等公司也做進口煤貿易的公司而言影響不會非常大，“因為他們都需要國外的優質資源來滿足自身下游的需求。但相關部門要求神華以及大型電力集團在年內減少進口煤的數量，將使這些大型企業的進口量減少。”

　　鄧舜同時告訴記者，此次調整關稅之後，目前外國礦方和進口商均處於觀望的狀態，外國礦方不願意馬上大幅下調價格來彌補新增進口稅産生的差價，而是希望中國大型煤企上調價格使進口煤能夠有價差進入中國市場。預計調整關稅之後，進口煤貿易商的生意會低迷一段時間。

　　來自安迅思的資料顯示，本次關稅調整除印尼煤屬於東盟仍能享受零進口關稅之外。澳洲和俄羅斯等來源國的煤受到影響較大。而由於澳洲煤和俄羅斯的高卡煤大多數屬於煉焦煤以外的其他煙煤的類型，因此，10月15日之後將要被徵收6%的進口稅。

　　曾浩亦告訴 《每日經濟新聞》記者稱，“此前一直説的是要限制低卡煤，鼓勵使用高卡煤，但是按照目前的關稅來看，是煤質越好關稅越高。”