鋼鐵業以“過剩”出名，位列5大産能嚴重過剩行業之首。當前，我國粗鋼産能已達11.4億噸。由於需求增長跟不上産能擴張，鋼市形勢嚴峻，鋼價屢創新低，行業利潤微薄。上半年，國內重點大中型鋼企銷售利潤率僅0.41%，這讓鋼鐵業陷入尷尬境地。問題是，這個行業真的過剩到沒得做的程度了嗎？

　　最近，幾則業界動態引起了筆者的注意。一則，全球最大鋼企安賽樂米塔爾和湖南華菱鋼鐵合資的華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司在湖南投産，總投資52億元，年産量將達150萬噸；二則，寶鋼股份汽車板正面臨産能瓶頸，在去年産量達500萬噸的基礎上，今年將爭取實現600萬噸産量，而正在建設中的湛江項目將是確保寶鋼汽車板增量的重要一環；三則，日本鋼企神戶制鋼所近日宣佈，與鞍鋼合資成立一家高強度冷軋鋼板公司，主要産品供應汽車製造商。

　　這些鋼企，有猛砸錢的、有忙擴産的、有急著擠進來的，一派大幹快上的景象。在鋼鐵業過冬之時，企業敢這麼做自有其道理。

　　一段時間以來，我國車市高歌猛進，去年我國汽車産銷量均突破2000萬輛大關，今年前7月産銷量分別達到1350.45萬輛和1330.17萬輛，同比增長9.48%和8.15%。由於鋼材佔汽車生産用材70%以上，車市紅火對上游原材料産業構成利好。數據顯示，2010年、2011年、2012年國內汽車行業消費鋼材（包括整車製造、出口汽車零件、汽車維修等）總量分別達3700萬噸、3900萬噸、4180萬噸（其中整車製造3130萬噸）。

　　在汽車行業用鋼品種中，數量最大的是板帶材，2012年汽車行業消費板帶材2350萬噸，約佔總量的56％。對鋼鐵業而言，不斷成長的汽車板市場“錢景”可觀。目前，鋼企銷售一噸普通鋼材只賺幾塊錢，而賣一噸高檔汽車板的利潤可達數百元至上千元，不可謂不豐厚。拿寶鋼來説，在鋼市慘澹中公司業績能夠一枝獨秀，汽車板産品功不可沒。今年一季度，寶鋼股份實現凈利潤15.1億元，其獨有領先産品和汽車板銷量同比上升9.6%和19.5%，汽車板超高強鋼銷售增幅達220%。

　　櫻桃好吃樹難栽。國內鋼鐵業對汽車板的探索攻關和開發生産已持續20多年。想要全流程生産高技術含量、高附加值的轎車板，僅硬體投入就得數十億乃至上百億元，對於産品技術研發、工藝訣竅、一貫制品質管理、人員素質等也都有極高要求，即使特大型鋼企，同樣得付出相當艱苦的努力。據業內專家陳子琦介紹，寶鋼經過10多年的探索闖關成功，現已在國內轎車板市場佔據半壁江山，而其他國內鋼企在此領域還處於爬坡甚至初步摸索階段，實現大批量生産並形成競爭力尚需時日。與國外鋼鐵強企相比，儘管寶鋼轎車板的檔次和競爭力已基本相當，但在産品品質穩定性等方面仍有差距。由於國內鋼企在高端汽車板的品種品質上有待提升，加上國外車企的選用習慣偏好，每年我國仍需從國外進口150萬至200萬噸汽車板。能不能把握商機，實現進口替代，關鍵要靠國內鋼企提升産品競爭力。

　　圍繞汽車板説了這麼多，並非鼓動所有鋼企都去造汽車板。實際上，中小企業做不了轎車板這樣的高端産品，但這也不妨礙它們在汽車零部件領域精耕細作，搭上順風車。

　　條條道路通羅馬。鋼鐵業作為國民經濟發展的重要基礎性産業，從來都不乏商機。産能嚴重過剩，大路貨賣不動了，暴露出過去粗放增長之危，也警醒行業要加速轉型。只要鋼企轉換思路，苦練內功，不斷創新，著力做精做深做透，在滿足下游行業發展需要上還可以有更大作為。