抗議關閉本土工廠 德國大眾工人罷工

　　歐洲是世界汽車工業的發源地，但是當下卻遭遇了前所未有的危機。大眾汽車德國關廠裁員事件仍在持續發酵。當地時間週一起，9家大眾汽車工廠的工人們將開始警告罷工，每天停工幾個小時。

　　作為德國最大的僱主，大眾汽車在德國經營著10家工廠，雇傭了約30萬名員工。據外媒報道，本週開始的罷工行動涉及沃爾夫斯堡、不倫瑞克、漢諾威、薩爾茨吉特、埃姆登和卡塞爾的工廠以及一些子公司約12萬名員工。

　　工會消息人士稱，僅在大眾汽車位於沃爾夫斯堡的主要工廠，兩個小時的罷工就意味著數百輛汽車無法生産，其中包括品牌標誌性的高爾夫汽車。

　　大眾汽車在上週日的一份聲明中表示，公司尊重工人參加警告罷工的權利，並已採取措施確保向客戶提供基本水準的供應，並將罷工的影響降至最低。

　　此次罷工主要與大眾汽車此前計劃關閉至少三座工廠，解雇數千名工人並降薪10%有關。這是該公司87年曆史上首次在國內關閉工廠，此舉引發了其與工會以及勞資委員會的激烈衝突。

　　據悉，工會于上周提出了一系列措施，稱可節省15億歐元(約16億美元)，其中包括放棄2025年和2026年的獎金。然而，大眾駁回了這一建議。

　　大眾汽車品牌負責人舍費爾此前在接受採訪時表示，大眾汽車在德國關廠裁員是不可避免的。舍費爾認為，大眾汽車要擺脫目前的困境，不能只靠“創可貼”式的措施。大眾汽車的人力成本目前是其他歐洲同行的近兩倍，需要在3至4年內減少40億歐元。

　　大眾汽車表示，“日益惡化的經濟形勢”需要“根本性重組”。包括大眾在內的歐洲製造商正面臨需求疲軟、生産成本高、來自中國競爭對手的競爭以及電動車轉型慢于預期的困境。

　　據悉，大眾與工會之間的第四輪談判定於12月9日舉行。大眾汽車勞資委員會主席丹妮拉·卡瓦洛表示，“這次談判要麼雙方能夠達成一致，要麼彼此之間的矛盾進一步升級”。如果下一輪談判未能達成協定，罷工可能升級為24小時或無限制的停工，這將減少大眾汽車的産量，而大眾汽車已經面臨著交付量下降和利潤暴跌的局面。

　　分析指出，隨著德國製造業下滑、海外需求減弱以及更多競爭者進入歐洲市場，大眾承受重壓，不得不採取大幅度削減成本的措施以保持競爭力。大眾汽車急於削減成本擺脫競爭力下滑困境，但其措施令企業勞資關係更加緊張。另一家德國車企梅賽德斯-賓士公司的一名發言人告訴德新社，該企業今後將以每年數以十億歐元的規模減少開支，但該發言人拒絕透露是否考慮裁員以及會在哪些方面減少開支。

　　歐洲汽車産業的裁員潮，與疫情以後歐洲車市的持續低迷直接相關。2020年，歐洲新車銷量同比下降24%至1196萬輛，這也是自1990年有記錄以來出現的年度最大降幅。2021年，疫情再疊加晶片短缺的影響，歐洲汽車銷量進一步下滑至1175萬輛。2022年，歐洲新車銷量跌入谷底，為1129萬輛。

　　大眾CFO安特利茨曾表示，自疫情以來，歐洲的汽車需求一直未能恢復，整個歐洲地區汽車交付量相對於峰值縮減了大約200萬輛。大眾損失了約50萬輛汽車的銷量，相當於大約兩家工廠的産能，因此需要進一步降低成本並提高生産力。

　　除了受銷量不振影響外，一場更大的變革正在向歐洲大陸製造業的支柱蔓延。在全球汽車電動化大勢下，歐洲已經出現了脫節。歐洲汽車製造商協會近日發佈的數據顯示，今年前10個月，歐盟純電動汽車的新車註冊量下降了4.9%，至117萬輛，這主要是由於德國的電動車銷量同比下降了近27%。

　　德國汽車工業協會的專家預計，到2035年，德國汽車行業的電動化轉型可能導致18.6萬工作崗位流失。

　　企業經營方面，今年三季度，歐洲車企的主要財務指標幾乎全面潰敗，幾家頭部車企的凈利潤同比下跌幅度都在兩位數。大眾汽車第三季度凈利潤從去年同期的43.4億歐元降至15.7億歐元，同比下降63.8%；營業利潤為28.6億歐元，同比大跌42%；營業利潤率從6.2%下降至僅3.6%，為四年多來的最低水準。

　　而作為豪華車第一梯隊的BBA(賓士、寶馬、奧迪)更是凈利潤下滑的“重災區”。今年三季度，賓士凈利潤為17.19億歐元，同比下降了53.8%；寶馬凈利潤為4.76億歐元，同比下降多達83.8%；奧迪營業利潤僅為1.06億歐元，同比大跌91%。

　　北京商報綜合報道