大眾豪擲58億美元牽手“特斯拉殺手”

　　當地時間週二，大眾汽車集團和美國造車新勢力Rivian宣佈，著眼于聯合開發軟體和電動車技術的合資企業規模將增至58億美元，相比此前增長16%。今年6月，雙方聯合宣佈了合資企業的成立計劃，當時大眾預計的投資規模為50億美元。

　　這筆增投在幫助大眾加快電動及智慧化轉型速度的同時，也為Rivian提供急需的現金。在增資公告發佈後，Rivian公司的股價在盤後交易中上漲了6%，並在週三單日上漲17%。

　　細節上看，本次投資增加是由於雙方的合資公司提前從大眾集團預支了部分未來的投資資金。同時，交易結構也進行了包括股權投資變化方面等部分調整。

　　雙方預計，首款搭載Rivian技術的大眾車型最早將於2027年生産並銷售，Rivian的技術將在不同的價格區間、市場及品牌車型中搭載。

　　大眾集團CEO奧博穆表示，軟體整合將起始於大眾品牌，隨後也將包括豪華品牌奧迪和馬上面世的、和Rivian同樣主攻SUV及皮卡的Scout品牌。此外，合作範圍也將自此前的單一軟體領域拓展至電池模組和其他領域。

　　在此之前，這筆投資的其中一部分將幫助Rivian加速R2車型的上市。新車相較目前的R1係SUV及皮卡更小也更實惠，預計將幫助該公司提升同福特、通用及行業巨頭特斯拉的競爭力，上述公司已經搶先向市場供應尺寸更緊湊的SUV。

　　Rivian CEO RJ·斯卡林格(RJ Scaringe)在聲明中表示：“我們很高興看到我們的技術被整合到Rivian之外的車輛中，期待未來的發展。”

　　值得注意的是，斯卡林格和奧博穆在公告發佈時均表示，比如電池模組、共用硬體乃至聯合生産，都需要在已宣佈的合資企業協議之外進行，這或許預示著進一步的投資力度加大。

　　創辦于2009年的Rivian是美國一家電動汽車廠商，2021年在納斯達克上市。其當時的融資規模達120億美元，是美國史上最大IPO之一。

　　不過就是這個“特斯拉最具潛力的競爭對手”，近年來卻深陷虧損。加之由於電動汽車需求疲軟，Rivian一直在削減成本，並希望實現盈利。

　　而在經濟環境嚴峻、電動汽車競爭加劇的情況下，德國汽車巨頭大眾汽車公司正面臨前所未有的挑戰。10月，大眾汽車勞資委員會發出警告稱，大眾計劃關閉至少三家德國工廠，縮減其他工廠規模，並裁減數萬名員工，以削減成本。

　　分析認為，包括大眾和賓士在內的德國汽車製造商，已在電動汽車轉型方面落後於特斯拉和中國公司，並在關鍵的亞洲市場輸給了許多有創新優勢的中國新興企業。

　　因此，大眾需要加速投資電動汽車——Rivian就是大眾自救計劃的重要一步。

　　奧博穆表示：“與Rivian的合作是我們軟體戰略下合乎邏輯的選擇。”

　　選擇加大對外部具有先發優勢的新能源汽車公司投資以幫助自身轉型，在近段時間已經成為了大眾的常態。本次對Rivian的合資公司增資，某種意義上可被視作其在另一重要市場中國的投影。

　　11月7日，大眾豪華品牌奧迪在中國市場對外發佈了與上汽合作的新品牌AUDI，該品牌也成為全球首個在中國本土推出全新品牌戰略的傳統豪華汽車品牌。更加重要的是，奧迪在AUDI品牌籌建發佈過程中的收穫——在派駐産品開發專家強化項目交流能力後，合作項目的首款車型研發時間被縮短至1年。而在目前奧迪乃至整個大眾亟待提升的智慧化領域，來自Momenta的合作也將使新品牌廣泛受益。前者作為智己汽車的智駕供應商，城市領航功能已經完成落地。

　　另有消息顯示，由於由大眾主導的合資公司大眾安徽首款車型ID.與眾銷量不及預期，該公司後續車型將放棄此前由大眾主導的MEB架構，轉而切換至與小鵬合作研發的CEA。雙方在今年2月底完成平臺及軟體技術聯合開發合作協議的簽署，並在今年7月底完成CEA平臺的公佈。

　　由大眾獨立主導的電動及智慧化部門CARIAD在開發速度上有過多次跳票的歷史，其中E3 1.2軟體架構多次跳票導致奧迪及保時捷多款新車進度嚴重落後於預期。

　　這也使CARIAD歐洲部門在大眾集團中的地位變得尷尬，在明顯看到引入外部合作機制有所收穫後，大眾是否還能像此前迪斯時代那樣向該部門投入大筆資源，成為正在面臨下滑困境的全球汽車巨頭需要著重考慮的問題。

　　北京商報綜合報道