因為“專車”的集中整頓而被各大專車平臺日漸冷落的私家車，正在重新成為租車市場另一大細分領域——P2P租車追捧的對象。

　　昨日(2月2日)，《每日經濟新聞》記者從神州租車(00699，HK)方面確認，公司繼佈局“專車”之後，將在3月份同時切入P2P租車業務。而國內目前最大的P2P租車公司寶駕租車，昨日也正式宣佈了一項“留守汽車”分享計劃，併為此提供最高達10000元的額外現金獎勵。

　　在租車業內人士看來，神州租車的入局，説明外界對P2P租車的法律風險顧慮已打消不少。而寶駕租車開始和滴滴、快的一樣不惜高額補貼車主和用戶，則説明P2P租車開始進入市場卡位爭奪階段，至少對私家車源的爭奪戰已經打響。

　　寶駕租車昨日提供給記者的數據顯示，在不到一年的時間裏，寶駕租車平臺上待租車輛就已經超過4萬台。若照這個速度擴張，或將很快超過神州租車目前近6萬輛的自有車隊規模。

　　多位業內人士認為，這些信號不排除P2P租車在2015年將掀起一輪資本狂潮，更多的傳統租車公司也會跟風入局。

　　剛宣佈搭上“專車”

　　神州租車董事會主席兼CEO陸正耀昨日在接受新華網採訪時透露，公司2015年3月將進入P2P租車領域。就在1月28日，神州租車剛剛宣佈正式進軍網際網路“專車”市場。

　　截至記者昨日發稿，神州租車尚未對外發佈更多有關P2P租車業務的細節。不過，據業內人士對記者透露，其佈局應該會和已宣佈的“專車”業務一樣，採取和獨立的第三方公司合作的方式。因為在確保業務成熟和盈利之前，神州租車是不會將其裝入上市公司的。

　　據了解，P2P租車區別於傳統租車和“專車”，主要通過手機客戶端平臺，閒置車輛的私家車主借助平臺的調度，把自己的車輛租借共用給有用車需求的“租客”。租客本著低價、就近的原則方便快捷地租到意向車輛，車主也可以從中獲得合理的出租收益，被認為是一種共用經濟模式。

　　陸正耀對新華網表示，神州租車密切關注市場上所有新的租車模式，只要被市場證明這些模式有生命力，神州租車會擇機以自己的品牌、資本、技術和人才強勢進入。

　　但租車業內人士對 《每日經濟新聞》記者表示，P2P租車對於神州租車的真正意義在於，其産品線過去主要的“短租業務”相對屬於低頻次消費，但“專車”以及P2P租車屬於高頻消費，引導從低頻向高頻消費的轉變，在創造交叉銷售的同時，最重要的是增加用戶粘性。

　　該人士對同時表示，神州租車的戰略佈局明顯是要打造全方位移動網際網路的“出行入口”，因此不排除眼下同樣火熱的“拼車”會成為神州租車繼“專車”、P2P租車之後下一個延伸的産品領域。同時，其他傳統租車公司也極有可能開始效倣。據悉，目前一嗨租車就已經表示將進軍“專車”領域。

　　P2P租車模式之爭

　　據《每日經濟新聞》記者了解，在神州租車入局之前，市場上已經有四大P2P租車公司：寶駕租車、友友租車、PP租車以及凹凸租車，這些公司在2014年已先後獲得了不同規模的多輪資本融資。其中，寶駕租車在2014年12月10日剛剛獲得一輪由中國平安領投的3000萬美元A輪投資，超過了其他幾家競爭對手A輪融資額度的總和。

　　P2P租車模式因為主要依靠私家車資源，也曾遭遇市場爭議。不過，業內人士認為，從中國平安領投寶駕租車開始，已經逐漸傳遞出積極的政策信號。

　　交通部管理幹部學院教授張柱庭在接受記者採訪時表示，如果汽車租賃平臺僅出租汽車，不配駕駛員的勞務，其法律性質則為汽車租賃，屬於財産租賃範疇，並不屬於道路運輸條例等法律法規的調整範圍，也不屬於非法運營。

　　寶駕租車市場總監黃君發昨日在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，P2P租車的平臺模式相當於自建資産模式，更容易形成規模，無論是車隊規模還是用戶規模。可以比對的是，整個傳統租車行業，僅有神州租車規模目前超過4萬輛；一嗨租車車隊規模才1萬多輛。而寶駕租車花了不到一年時間就達到了4萬輛規模。

　　不過，據寶駕租車曾經對北上廣深四個一線城市車主進行的相關調查顯示：只有約17%的車主能夠接受汽車共用理念，而真正能夠拿出來分享的車主連1%都不到，更多的車主則將汽車視為個人隱私的一部分。

　　寶駕租車也因此強調，關鍵是要讓車主們看到汽車共用租車的市場前景。根據國際諮詢公司羅蘭·貝格的預測，中國的自駕租車市場規模2014年預計將實現380億元的規模，並且未來5年將以27%的年複合增長率快速發展。

　　在第三方業內人士看來，神州租車一定是看到了P2P租車自身的市場活力，以及對傳統租車市場暗藏的威脅和衝擊，所以才會義無反顧地入局P2P租車。