公安部副部長黃明昨日表示，將積極推動駕駛人培訓考試改革，目前正在調研論證，在進一步聽取意見、修改完善後將向社會公開徵求意見。社會各界高度關注的駕照自學自考問題，將在一定程度上、一定條件下取得突破。業內表示，這意味著，目前仍難杜絕的吃拿卡要現象將被有效杜絕，自學自考等更多駕駛人培訓考試選擇的出現或導致駕照培訓、考試産業面臨大洗牌。

　　截至目前，我國駕駛人已接近3億人，預計未來十年，駕駛人仍將以每年2000多萬人的速度快速增長。北京商報記者從北京某知名駕校訓練員處獲悉，至今為止，多地駕校培訓、考試過程中，“送禮”等現象仍難杜絕，駕駛員資格準入把關不嚴等問題仍存在。因此，黃明表示，針對當前駕駛人培訓考試工作與社會發展和群眾期待還存在諸多不適應，特別是近年來個別地方車管所發生腐敗案件的情況，公安部決定對駕考工作進行改革。

　　具體而言，黃明表示，改革駕駛人培訓考試工作也將遵循目前多個産業領域的規律，向市場開放，轉變政府職能，整合社會資源，提高供給能力，並且打破部門利益藩籬，斬斷或明或暗的利益鏈，給予學員更多選擇權，解決駕考不公開不透明、不公正不廉潔問題，解決群眾反映的不便利、不經濟問題。

　　有知情人士向北京商報記者透露，由於駕校普遍佔地面積大、環境污染貢獻量大，因此不少地方政府近年來放緩了新增類似項目的審批速度，以北京為例，上述知名駕校幾年前就計劃在北京開設分校的計劃至今仍進展緩慢，在環北京的其他城市拓展經營規模的難度也一再增大，而且，隨著北京對於各行業減排要求迅速提高，北京的駕校若繼續經營必須面臨升級改造的關卡，比如大比例將訓練用車升級為清潔能源車或油氣混合動力車，“這意味著近幾年，駕校收入增速可能是不抵投入增速的，因此培訓、考試環節的腐敗現象或再次抬頭”。

　　他山之石

　　當前，除了在駕校學習以外，國際上流行兩種駕駛學習方式：一種是獲得交通部門規定資質的私人教練，配備含有“副剎車”等技術設備的教練車，招收學員進行培訓，學習到一定階段直接報名申請駕照。目前中國香港地區就以此為主流模式。另一種是政府辟出一塊專門的訓練場地作為公共駕駛用地，供市民在家人或朋友的幫助下學車。這是美國人常用的方式。

　　在澳大利亞，考駕照筆試後就能獲得一個初學者牌照，拿到牌照就可以上路，但副駕駛座上一定要有一個最高級駕照的人陪同教學，初學者牌照一定要拿一年，開車時間要100小時以上，一年後才可以參加考試。考試通過後可以獲得實習牌照，上路一年之後再進行測試，獲得升級版實習牌照，再開滿一年後才能申請駕照。雖然不上駕校，但得經過三年時間。