儘管中國汽車工業發展的大潮隨著車輪滾滾向前，但10月17日一汽大眾速騰的召回，註定會為這個快速而浮躁的産業打上深深的烙印。在此之前，速騰作為神車備受追捧，常年位於單車銷量排行榜前3名，一汽大眾也因原汁原味的德係品質，成為銷量最好的車企之一。但從這一天開始，速騰的召回受到了全國上下的質疑，該事件也或將成為大眾在華發展的“滑鐵盧”。

　　10月17日，一汽大眾官網和質檢總局官網均公佈了關於新速騰召回的公告。公告稱，10月15日，一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》的規定，向國家質檢總局備案了召回計劃，宣佈自2015年2月2日起，將在中國召回裝配了耦合桿式後懸架563605輛一汽大眾新速騰和17485輛大眾進口汽車甲殼蟲。

　　這本應給歷時近一年的速騰“斷軸門”事件畫上一個句號。然而，一汽大眾“打補丁”式的解決方案，卻讓召回變成新一輪維權的開始。根據目前一汽大眾和大眾中國提交的召回申請，解決辦法是在召回車輛的後軸縱臂上安裝一個金屬襯板。一汽大眾官方表示，金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如後軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示性噪音。

　　顯然，這一召回舉措並未從根本上解決速騰的斷軸問題，充其量不過是降低了其在行駛過程中因意外斷軸帶來的安全風險。這種極其不負責任的做法，激怒了國內媒體和消費者，各地維權的消費者隊伍繼續擴大。

　　“這個解決方案是外方專家提出來的。”一汽大眾一位內部人士透露，在質檢總局介入調查之後，一汽大眾技術部門的專家也開始著手進行調查。近日，德國大眾發言人在接受外媒採訪時也表示，大眾在對40起後軸斷裂的車型進行調查後發現，後軸縱臂斷裂均是由於車輛發生追尾後，沒有及時維修而造成的，召回不涉及技術原因，後軸本身是安全的。“類似的事故發生在歐洲後，車主會及時將車輛送去維修，但是中國車主不會”。

　　德方否則設計缺陷、直接將責任推脫給中國消費者的態度，或許是此次召回方案的最主要原因。儘管中方是否就召回方案與外方商榷，並就可預想的結局提出意見與否我們不得而知，然而，中方在産品技術上沒有太多話語權卻是顯而易見的。

　　據悉，問題速騰主要集中于2012年3月至2014年5月期間生産的。2012年3月7日，一汽大眾新速騰上市，儘管發佈會的主題為“質造新標準”，然而，有心的消費者很快就發現，老款的獨立懸挂被換成了扭力梁非獨立後懸挂。之後，就陸續爆出速騰斷軸事件，到2014年初，事件範圍不斷擴大。2014年5月，一汽大眾將速騰使用的非獨立懸挂又換成了多連桿獨立懸挂，價格不變。

　　7月22日，一汽大眾首次官方回應“斷軸門”事件，並將速騰的後軸斷裂問題定性為“極個別案例”，並非設計和製造中出現的批量問題，指責客戶以及媒體將個案問題嚴重化，嚴重影響了一汽大眾品牌形象，“對那些散佈不實資訊者保留追究其法律責任的權利”。

　　這次強硬的聲明，是一汽大眾針對速騰斷軸事件第一次錯誤而失敗的處理方式。在外界的“噓聲”中，8月14日，國家質檢總局執法督查司組織國家質檢總局缺陷産品管理中心啟動新速騰的缺陷調查，兩個月後，一汽大眾宣佈召回。

　　這可以説是一汽大眾針對速騰斷軸事件第二次錯誤而失敗的處理方式。業內人士認為，産品品質問題可以通過技術升級和産品換代來解決，但作為一家年銷過百萬輛的車企，一汽大眾這兩次強硬而敷衍的處理方案，不僅僅表現出令人難以置信的傲慢，也是對消費者的不負責任，更是對汽車技術和製造沒有絲毫的敬畏之心。

　　然而，在媒體和消費者的討伐聲中，速騰的銷量卻節節攀升。9月，速騰銷量達到28782輛，僅次於朗逸和凱越，位列第三。今年前9個月，速騰已銷售超過23萬輛，銷量持續增長。也許，正是這種被蒙蔽了雙眼的偏愛，才讓大眾方面有了態度強硬的底氣。有消費者嘲諷説，建議速騰再加一塊鋼板，這樣當斷裂發生後，所産生的警報噪音就能從噹噹當變成當了個當、當了個當。