加速新能源汽車産業化進程

　　9月9日，一列白色車隊沿東海東路一路向東，駛向奧帆基地方向，沿途吸引了不少行人的注意。這是上汽集團生産的新能源汽車巡遊車隊，車隊中有多款新能源汽車，包括插電式混合動力轎車、燃料電池轎車和純電動客車。

　　記者乘坐了一款氫燃料電池轎車，行駛過程中除了性能穩定之外，最大的感受就是安靜。同時，汽車行駛過程中也看不到尾氣排放。據了解，氫燃料電池汽車採用氫氣作為燃料發電，由電動機驅動汽車，最高時速可達每小時150公里。

　　去年年底，青島獲批國家新能源汽車推廣應用示範城市。在此背景下，青島將新能源汽車視為發展“藍海”，利用國家扶持新能源汽車發展的機遇，加快新能源汽車及零部件産業化進程。目前，青島有900余輛電動汽車，到2015年年底，數量預計達5200輛，涵蓋公交、出租、公務用車等公共領域用車。

　　青島目前的新能源汽車主要集中在電動公交車，智慧充換電服務網路發達。截至9月5日，青島電動汽車充換電服務網路服務的450輛純電動公交車累計行駛里程達到5007.6萬公里。

　　目前，北汽、上汽、申沃、薩博等汽車廠商均已落戶青島，計劃投資約120億元，年産能超過50萬輛電動汽車。青島上市公司特銳德董秘劉甲坤説，青島新能源汽車補貼政策的落地，打響了島城新能源行業發展的發令槍，“不光是充電樁，整個充電設備領域都會受到刺激，企業也會加快在充電設備在青島的佈局。”

　　破除電動汽車推廣瓶頸

　　青島市科技局高新技術及産業化處處長張寧説，新能源汽車的增多無疑會帶來良好的環境效益，有利於節能減排。還可以減少對於石油的依賴，對國家的能源安全也有好處。對普通老百姓而言，開新能源汽車也“確實省錢”。

　　他算了一筆賬，新能源汽車充電暫行電價有兩種，居民低壓客戶及居民社區配套充電設施的電價是0.573元/度，在公共充電設施和其他單位專屬充電設施的電價為0.983元/度。以電費0.573元/度、百公里耗電16度計算，百公里費用為9.16元。而傳統汽車平均百公里油耗8升，油價7.68元/升，百公里費用為61.44元左右(不包括堵車等情況)。

　　張寧説，新能源汽車推廣制約的主要因素是新能源汽車使用方便性的問題，推廣到尋常百姓家，要有固定充電設備，以固定停車位充電為主，公共充電為輔，讓充電變簡單。而從北京、深圳等其他城市推廣新能源汽車的路徑來看，大規模推廣配套設施建設是阻礙新能源汽車推廣的最大攔路虎。

　　“補貼政策裏提到，會給充電設施建設企業補助30%的建設費用，這也有助於進一步完善新能源汽車的發展，彌補新能源汽車的充電難題。”張寧説。

　　繼推出電動汽車群智慧充電系統之後，9月11日，特銳德與北京新能源汽車股份有限公司草簽戰略合作協議，以“以車帶充、以充帶車”的模式，實現公司汽車充電網路雲系統平臺的目標。

　　在張寧看來，新能源汽車由於未能實現規模化生産，成本較高，4S店並不願意主動推銷新能源車，由充電配套企業發起推廣更有效；北汽在新能源市場的佔有率最大，特銳德與北汽合作將有力推動新能源汽車和配套在青島的佈局。

　　專項行動刺激私人購車市場

　　工信部最新發佈數據顯示，今年1月至8月，新能源汽車累計生産31137輛，同比增長328%。其中，純電動乘用車生産16276輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生産6621輛，同比增長近12倍。

　　目前，各地政府及其背後的公交和出租汽車公司是購置新能源汽車的絕對主力，真正的私家車市場尚無啟動跡象。對私人購車而言，“電動車革命”口號大於實際。

　　北京新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛説，傳統的汽車産業面對的是年銷量超過2000萬輛的巨大市場，車企在傳統領域裏的競爭只要苦練內功就能達成，而新能源汽車市場份額小，技術優勢可以隨時被複製，如果新能源汽車行業仍然抱著永遠享受國家補貼，永遠享受這樣的一種市場擠出來的機會的話，不會有大發展。

　　近日，青島市財政局發佈《青島市新能源汽車推廣應用示範財政扶持專項資金管理暫行辦法》，對購買新能源汽車的消費者，在中央財政補助的基礎上，青島市財政按比例另外給予補助。

　　張寧説，在國家的新能源汽車試點城市中，這次青島所出臺的補貼政策，降低了一次性購車的負擔，普通市民購買新能源汽車能省9萬元至14萬元。

　　在公車使用方面，青島市明確規定，2014年至2016年，青島市直及市南、市北和李滄三區政府機關及公共機構，購買的新能源汽車佔當年配備更新總量的比例不低於60%，其他各區(市)不低於30%，以後逐年提高。

　　“我們近期會參考北京電動汽車推廣應用行動計劃，通過一系列專項行動，號召有購車意願的單位抱團採購新能源汽車，壓縮車企利潤空間，進一步刺激青島市場。”張寧説。