據經濟之聲《天下財經》報道，正在舉行的成都車展，並沒有超出人們的意外：儘管車展賣車熱火朝天，但新能源汽車仍然是看的多、買的少。不過，就在成都車展開幕的同一天，上汽乘用車與一嗨租車達成了上千輛新能源車的戰略協議，這也是國內最大的新能源汽車租賃單。一邊備受私人消費者冷遇，一邊汽車租賃公司卻大手筆購進車輛。

　　想要買車，但是買車限號；想買不限號的新能源車，但是不知道車輛的性能到底怎樣？如今，有這樣想法的你不用為此太糾結，未來前往“一嗨租車”，就可以租到新能源車。今年，這一千輛新能源車將逐漸投入多個城市，消費者只用付與同等大小傳統汽車一樣的租車費，不用付電費就可以租到車。

　　上汽集團行銷部總監楊培強説，儘管新能源車的概念很火，但是，能真正接觸新能源汽車的人並不多，只有真正駕駛了，才能感受到新能源汽車的優點。

　　楊培強：通過租賃讓更多了解新能源，這是非常有效的一個方式，也算是新能源汽車的一個重要探索，從這個産業發展情況來説，能讓更多人了解這樣一個新興事物，通過租賃的形式，而不是買，這是一個很好的推廣方式。

　　專家：新能源車租賃體驗行銷，可行

　　實際上，從國際上來看，一般的汽車公司有新款汽車上市，第一期如果投放一萬輛，可能會拿出幾千輛直接給租賃公司，而不是向國內一樣給4S店。同濟大學汽車後市場研究所所長陳榮章認為，上汽和一嗨的這種新能源車租賃模式，通過“以租代售”的方式開拓新能源車的市場正當時：

　　陳榮章：那麼在國外很多新車上市也好，他們都是通過租賃的方式培養消費者。目前的現在新能源車要産業化呢，讓他自己一下子買呢，他可能不放心，也許租車是一個方向，讓消費者覺得這個車不錯，這個車好看，挺方便的，這樣就倒逼4S店大量的去供應。

　　租車公司：前期試點效果超出想像

　　不過，新能源汽車明明比傳統能源汽車要貴，對於租車公司來説，他們又看中什麼？一嗨汽車執行副總裁蔡洪禮算了一筆賬，去年，他們在上海市場投入了60台新能源汽車，市場反響很好，供不應求，還給他們帶來了很多潛在客戶：

　　蔡洪禮：非常的好，超出我們的預期，我們發現很多實名對這個新能源車除了好奇，他還是很想去試一下的。所以，對於很多市民來説，你讓他花十幾萬去買一台車，他可能還是比較猶豫的，你讓他試一下，開個週末或者上下班開一開，很多市民都感興趣，所以我們出租率居高不下，新能源車的出租率甚至還超過一半的汽油車的出租率。對我們來説，這是非常受到鼓舞的一個成績。

　　 政策利好活躍新能源車市場

　　上汽是國內最早生産新能源汽車的，一嗨是最早開闢新能源汽車租賃的，談及新能源租賃，他們都是信心滿滿。不過現實卻是，新能源的私人消費市場並不樂觀，北京市針對私人消費者強推純電動汽車，就落了個“慘澹”收場。今年上半年，北京中簽的5611個新能源指標中，已上牌的個人新能源車僅有384輛。

　　當然，造成北京新能源汽車中簽者棄號的主要原因也有政策因素。北京市將新能源汽車定位為純電動汽車，其他車型排除在外。

　　一嗨這次採購的新能源汽車絕大部分車型都是插電式混合動力轎車，相比純電動車，這類車對充電樁等配套設施依賴度低，長途出行電用完後自動切換為混合動力，在充電樁不足的情況下，插電式混合動力車更符合實際國情。因此，國務院關於新能源汽車就明確提出也要重點發展插電式混合動力汽車，並提出政府引導，市場競爭拉動，以公用、租賃帶動私用。

　　租賃新能源車的主要群體是年輕人

　　那麼，現在，熱衷於新能源汽車租賃的人群主要是那些？蔡洪禮介紹，主要是離租車點比較近的人，當天行駛公里數不很多的人，另外，他也注意到，年輕人居多。

　　蔡洪禮：來租賃的客戶是中青年為主，我們發現，租新能源車的客戶呢，比整體客戶的平均年齡還低一點，因為吃螃蟹的，還是乃年輕人多一點。

　　因為從事汽車後市場研究，同濟大學汽車後市場研究所所長陳榮章也一直在關注新能源汽車和租賃市場，他説，如今八十年代、九十年代出生的年輕人，生活觀念相比父輩有了很大的變化，他們環保意識更強、希望低成本、更便利，租賃逐漸成為他們的喜好，因此，讓他們花錢購買，體驗行銷並不一定能起到作用：

　　陳榮章：八零九零後環保意識，汽車分享的意識比五零、六零後要強很多，租賃讓一些消費者用起來很方便，而且不用專門養一台車，時間成本和使用成本可以低一些，這個時候幹嘛買車？所以，這會帶來使用模式的一種改變。

　　駕車體驗變成購買衝動，考驗汽車生産商

　　另外，年輕人更喜歡新鮮事物，他們可能更希望多嘗試，如何讓這部分體驗者變成購買者，對汽車生産商來説是最大的考驗：

　　陳榮章：消費者的喜新厭舊對商業的運作會帶來很大的發展障礙，商業的産業鏈當中，有些産業不賺錢的話，這些産業鏈做不下去，消費者年輕化，更喜歡嘗新鮮的習慣，對於經營者來説，會帶來很大的壓力。