中新社北京9月16日電 (尹倩蕓)伴隨著龍龍高鐵梅州西至龍川西段開通運營,中國鐵路營業里程已突破16萬公里。
回望新中國成立之初僅2.18萬公里的鐵路里程,現如今,曾被孫中山先生視為鐵路之夢的“修建10萬英里(約合16萬公里)鐵路”已成為現實。
2008年京津城際鐵路開通,中國邁入“高鐵時代”。經過十多年發展,“四縱四橫”高鐵網全面建成,“八縱八橫”高鐵網加密成型,中國成為世界上唯一高鐵成網運作的國家。截至目前,中國高鐵運營里程達到4.6萬公里,超過世界上其他國家高鐵營業里程的總和,復興號實現31個省份全覆蓋。
高鐵的變化僅是中國交通飛速發展的縮影。中共十八大以來,以鐵路為主幹、以公路為基礎,充分發揮水運、民航等比較優勢的綜合立體交通網加速形成,規模體量、覆蓋廣度和通達深度不斷提升。
高速公路從無到有再到覆蓋成網,18.36萬公里的里程穩居世界第一;內河水運網路日益完善,除已建成的江淮運河和在建的平陸運河外,多條運河工程正在醞釀;民航航線網路和機場規模不斷擴展,民航運輸總週轉量位居世界第二。
軌道、路網、水港、航線……各種運輸方式緊密融合高效協同,地圖上割裂的點線被打通,空白被補齊。目前,中國已建成超600萬公里總里程的綜合交通網路,“6軸、7廊、8通道”的國家綜合立體交通網主骨架空間佈局基本完成。
更流動的中國,呈現蓬勃的發展活力。中國現已成為運輸最繁忙的國家之一。
《2023年交通運輸行業發展統計公報》顯示,2023年中國平均每天超1.6億人次跨區域人員出行,平均每天運輸1.5億噸貨物,每天收寄快遞與包裹4.5億件左右。
國家發改委綜合運輸研究所副主任丁金學指出,十八大以來中國交通運輸發展整體水準實現跨越式提升,是民眾獲得感、幸福感、安全感最為突出的領域之一。
暢行通達的交通網路,不僅便捷了民眾生活,也加快了經濟社會發展步伐。
廣深港高鐵開通後,香港接入國家高鐵網;拉林鐵路開通後,藏東南地區結束不通鐵路的歷史。港珠澳大橋、北京大興機場等一批重大工程投入運作,拉近時空距離的同時,加快生産要素流動,促進區域協同發展。
“交通運輸一頭連著生産、一頭連著消費,能夠把生産、分配、流通和消費各個環節有機聯繫起來。”交通運輸部規劃研究院副院長金敬東提到,交通基礎設施建設能拉動投資和促進消費,帶動關聯産業發展,具有顯著的乘數效應。
基礎設施能力整體躍升背後,是交通科技創新的有力依託。
從天空、陸地到海洋,一系列國産交通裝備水準不斷增強。C919成功首飛,實現國産大型客機“零的突破”;復興號動車組疾馳穿行,智慧高鐵技術實現全面自主化;國産首艘大型郵輪“愛達·魔都號”投入運營,全線貫通郵輪設計建造到自主運營的産業鏈體系;智慧公路、智慧碼頭等交通新基建快速發展。
在丁金學看來,技術創新提高了運輸效率和服務品質,降低了整體運作成本,助力交通運輸發展實現“走得了”向“走得好”的跨越,成為驅動經濟增長與社會發展新舊動能轉換的重要力量。
可以看見,一張空間佈局更立體、運轉服務更高效、創新實力更強大的綜合立體交通網已從藍圖逐漸變為實景。
展望未來,“中國各種運輸方式已進入聯網貫通階段,需要發揮各種運輸方式的技術互補性和經濟互補性。”金敬東強調,要形成中國區域間、城市群間、省際以及連通國際運輸的主動脈,推動城市內外交通有效銜接,推進交通基礎設施網與運輸服務網、資訊網、能源網融合發展。
(責任編輯:李春暉)