“為中國民族汽車工業添磚加瓦，是奇瑞發動機發展、前進的動力。”奇瑞汽車發動機工程研究院院長朱航接受記者採訪時説。

　　近日，朱航代表奇瑞汽車發動機研發創新團隊赴京領取“全國傑出專業技術人才先進集體”榮譽。

　　作為汽車最核心部分，發動機被稱為汽車的“心臟”。然而在我國，很長一段時期內，以動力總成為代表的汽車製造核心技術被外國企業壟斷，即便合作，中方也難以涉及關鍵領域。

　　奇瑞汽車董事長尹同躍感到，沒有自己的發動機，就不能真正參與到國際汽車行業的競爭中。正因如此，奇瑞創業之初，選擇從最艱難的發動機研發開始起步。

　　1997年10月，剛成立不久的奇瑞汽車的第一個發動機廠房投入使用。沒有成功的先例，沒有設備、經驗，靠著幾位專家和剛走出學校的年輕人，從幾間小草房中起步，一次次試驗，在挫折和碰壁中艱難摸索。

　　業內很多人都認為憑藉奇瑞當時的條件，自主研發發動機簡直是“異想天開”。然而，僅過了1年多，奇瑞第一台發動機于1999年5月順利下線並一次點火成功。

　　奇瑞首臺發動機的順利下線，成為這家自主品牌車企初期發展史上的標誌性事件，為奇瑞汽車的長遠發展提供了堅實動力。

　　從2002年開始，奇瑞聯合世界著名發動機公司奧地利的AVL進行了從0.8到4.0升的18款發動機的研發工作。到2003年底，基本完成了這批發動機的研製，全部達到了歐洲4號排放標準，技術上屬於世界先進水準。從此，奇瑞擁有了完全的自主智慧財産權。

　　為了保證發動機研發與國際同步，奇瑞公司進行了大規模投入：投入約2400萬元購買開發軟體；投入3.5億元建立發動機開發試驗室；累計對團隊投入經費42480萬元，包括産品開發、設備購買等。針對發動機開發項目整個投入達10億多元。

　　據了解，奇瑞發動機研發創新團隊自成立以來，共開展重大科技項目15項，發動機新産品開發項目39項。共發表論文60篇，申報專利近780多項，其中申報發明專利220多項。

　　今天的奇瑞已成為具有整車、發動機及部分關鍵零部件自主研發能力、自主智慧財産權和核心技術的車企，年整車生産能力40萬台，發動機年生産能力40萬台。

　　過硬的發動機研發、製造實力，讓奇瑞發動機打開了國際市場的大門。2006年，奇瑞首次打破了國外汽車核心技術壟斷，並向現代汽車工業的發源地——美國出口具有中國自主智慧財産權的發動機；到2010年，奇瑞發動機的出口國增加了俄羅斯、德國、印度、西班牙等國家。截至2013年底，奇瑞發動機已累計出口已超過10萬台。

　　發動機系列産品也為企業創造了巨大的經濟效益。到目前為止，該團隊開發的發動機共生産150多萬台，直接經濟效益超過人民幣100億元。

　　在整個研發過程中，奇瑞最看重的，是創新能力的培育。

　　“過去中國汽車工業發展多是逆向研發，不知道問題産生的真正原因，”朱航説，“而通過正向開發，現在奇瑞發動機的主要數據指標已經與外國先進發動機品質同一水準。”

　　業內人士普遍認為，以奇瑞汽車為代表的自主品牌車企發動機大量新技術的運用，將大大提升國內整個發動機産業的研發水準、增強産品的國際競爭力、加速上下游産業鏈的發展；同時，車企在和高校、供應商聯合技術攻關中，為內燃機行業培養了大量的人才，有力促進了汽車行業的整體技術水準提高。