中國鐵路總公司日前宣佈，12月1日起，鐵路網際網路售票、電話訂票的預售期將由之前的20天逐步延長至60天。這意味著，從12月7日起，旅客就可搶購2015年春運第一天的火車票。面對這“史上最長的火車票預售期”，回家過年好像又多出一些變數。

　　預售延長至60天

　　12月7日開售春運票

　　11月15日，中國鐵路總公司正式發佈消息，自2014年12月1日起，用一週時間，逐步將鐵路網際網路售票、電話訂票的預售期，由目前的20天延長至60天。

　　具體的實施方案是：12月1日，預售期由現行20天延長至30天；12月2日至12月6日，預售期每天再比上一日延長6天；12月6日起，預售期延長至60天。鐵路部門計劃春運結束後，火車票的預售期仍保持60天。車站窗口等其他售票方式仍按錯後兩天的原則同步執行。也就是説，12月7日將提前60天開始發售2015年鐵路春運第一天(明年2月4日)的火車票。

　　中國鐵路總公司表示，之所以延長火車票預售期，是因為不少旅客希望延長預售期以便提早安排出行計劃。鐵路部門也可以及早掌握客流情況，有相對充裕的時間調配運力、加開列車。同時可以進一步改善旅客購票乘車體驗，旅客不僅可以提前購買春運客流高峰期的去程車票，還可以提前買到返程車票，一次性解決往返問題，由此還可以把售票的高峰期和乘降的高峰期錯開，進一步改善旅客的購票乘車體驗。

　　對於春運學生購票，鐵路部門表示，2015年春運學生集中乘車時間為1月15日至3月15日，對於這個期間的車票，鐵路部門採取提前預售和預留學生票相結合的方式，滿足學生的購票需求。一是預留一定數量的圖定普速列車硬座車票和動車組列車二等座車票供學生購票使用；二是12月5日至12月20日，在網際網路上集中受理上述時間段的學生團體往返票；三是從12月21日起，學生可以通過網際網路、電話、窗口、自動售票機等各個渠道購買2015年3月15日之前的學生票。

　　關於務工人員購票，鐵路部門表示，考慮到部分務工人員難以提前較長時間確定返鄉日期，提前60天發售的車票僅限圖定旅客列車，鐵路部門將在1月上中旬，使用臨客列車車票票額以及學生票的剩餘票額，用來辦理務工人員團體往返票。而且，由於圖定列車車票預售早于臨客列車，對於務工人員來説，有了更多的選擇機會。2015年春運，鐵路將進一步增加臨客開行，更好地滿足務工人員返鄉需求。

　　60天預售期變數多

　　網友支招四大“搶票秘籍”

　　60天預售期內變數諸多，如何買票才能萬無一失？不少網友在論壇、微網志、貼吧紛紛支招，推出各自的“購票秘籍”，佔票、改簽、關注臨客、刷退票成為熱門的“四大招數”。

　　第一招“佔票”，有網友吐出心中疑慮，公司放假日期不確定，無法這麼早規劃行程，買早了怕買錯日期，買晚了票都被搶沒了。網友支招，不妨參照公司往年的放假日期，初步確定返鄉日程，然後把相近幾天的車票都搶回家，確定放假日期後，再退掉多餘車票。

　　第二招“改簽”，鐵路部門曾出臺階梯退票辦法，之前就有旅客採用“先改簽再退票”的辦法，將當日發車退票需扣除20%退票費的車票改簽到2日後，只需支付票面價格的5%作為退票費。

　　第三招“關注臨客”，鐵路部門春運會開行多趟臨客，且其中有很多是直達車、特快車和高鐵列車。特別是此次，鐵路部門可以根據車票預售情況提前安排運力，或將加開更多臨客。據京華時報報道，鐵路部門相關工作人員表示，旅客可以留意鐵路部門的增開車次計劃，按照預售期搶購臨客車票。除了計劃內加開的臨客，春運高峰期鐵路部門還會根據客流增開兩日內發車的計劃外臨客，這部分列車一般不受關注，搶票難度也大大降低。

　　第四招“天天刷新搶退票”，鐵路部門預測，由於預售期延長，可能給旅客行程帶來一些變化，加上部分旅客會多佔火車票，預計2015年春運退票率將會增加。

　　值得注意的是，11月30日，據中國鐵路總公司官方微網志消息，鐵路客票延長預售期後，為了最大限度方便旅客、最大限度讓旅客充分利用車票資源，鐵路部門進一步優化退票、改簽規則。其中，客票預售期延長至60天后，對開車前15天以上退票的，不收取退票費。規則將自2014年12月3日起實行。

　　另外，在其他列車有餘票時，可以改簽發到城市相同的車票。具體是，開車前48小時以上，可改簽預售期內的任意車次；開車前48小時以內，可改簽從辦理改簽之時至票面日期當日24：00之間的其他車次，不辦理票面日期次日及以後的改簽；開車之後，旅客仍可改簽當日其他車次。

　　解決一票難求仍無時間表

　　將嚴打“黃牛”倒票

　　在今年年初國新辦舉行的春運形勢和工作安排情況發佈會上，有記者問到“2007年就説一票難求在2010年會很大解決，2009年又説到2012年基本消除，2011年時説到2015年不再一票難求。這種判斷是基於什麼做出的，一票難求什麼時候在規劃當中可以解決？”

　　當時，鐵路總公司表示，在解決一票難求的問題上，從政府部門到企業都在不斷努力，去年鐵路新建里程，新交付使用里程達5500多公里，高速、鐵路新交付的里程達到1300多公里。我國鐵路營業里程已超過10萬公里。另一方面，去年鐵路總公司採購190組動車組，採購了2000多輛新型客車，都要投入到鐵路運營當中，可以説把每一輛車的潛力都要挖掘出來，提供到春運當中。

　　鐵路總公司還表示，相信經過努力，一票難求總會逐步的得到緩解。同時一票難求的問題也絕不僅僅是鐵路運輸能力問題，這裡面還要涉及到旅客的選擇，比如哪種方式更安全，哪種方式更便利，哪種方式的性價比更好，這是一種市場的行為和旅客的選擇。在春運的短時間之內，旅客的某一種選擇可能非常集中，需要採取綜合措施和手段，才能平衡春運期間各種交通方式的能力，發揮社會的綜合力量，解決或者逐步解決一票難求的問題。

　　值得注意的是，同此次延長預售期一同發佈的，還有鐵路部門為防止“黃牛”倒票推行的四大措施。一是嚴格落實車票實名制。鐵路部門將強化實名制售票組織，對網際網路購票旅客進行身份資訊核驗。加強實名制進站查驗，切實做到票、證、人相一致，維護購票的公平公正。二是鐵路公安部門將組織開展專項行動，嚴厲打擊倒票。三是加大對火車票代售點的監督檢查力度，嚴肅查處代售點違規收費、搶票、囤票、倒賣車票等行為。四是嚴格內部售票管理，對違反售票紀律的鐵路職工，一律調離工作崗位，對涉嫌倒賣車票的，依法依紀嚴肅查處；對因管理不善或者失職，造成本單位發生倒賣車票問題的，按照有關規定追究管理幹部責任。

　　2014年春運一首網友改編的歌曲《一票難求》走紅網路，這首歌以吐槽春運搶票為題材，道盡了無數異鄉打拼的遊子對春節回家買票難的無奈。有專家建議，預售期提前應該只作為火車票售票改革的第一步，還需要逐漸推出後續配套政策，以加大運力投入來緩解一票難求的狀況。