9月20日，德國大眾承認在美操縱尾氣排放數據，涉及全球範圍內1100萬輛汽車，大眾再次被推到輿論的風口浪尖。“尾氣檢測門”事件或許剛剛露出“冰山一角”，如果事件波及整個德國汽車製造業，一直譽滿全球的“德國製造”形象甚至可能毀於一旦

　　對於德國大眾汽車公司來説，今年註定是不平靜的一年。首席執行官文德恩和監事會主席費迪南德·皮耶希之間“宮斗大戲”剛落下帷幕不久，一場“尾氣檢測門”事件又讓德國大眾重新站在了風口浪尖。

　　美國環境保護署9月18日指控説，德國大眾在美所售部分柴油車中安裝了一種特殊軟體，以識別汽車是否在接受美國政府的尾氣排放檢測。如果發現在接受檢測，該軟體就會啟動汽車的全部排放控制系統，使尾氣排放達標。但在日常行駛中，該軟體則不會啟動，從而導致汽車日常的氮氧化物排放量最高可達法定標準的40倍，違反了美國《清潔空氣法》。根據該法律，每輛違規排放汽車面臨最多3.75萬美元罰款，大眾或面臨高達180億美元的罰款，同時需要召回近50萬輛汽車。

　　9月20日，德國大眾承認在美操縱尾氣排放數據。文德恩發表聲明道歉，並承諾全力配合美有關部門，“清楚、公開、透明地公佈相關事實”。次日，德國大眾汽車股價暴跌18.6%，為該公司股價21年來最大的跌幅。這家歐洲最大的汽車製造商市值一天蒸發了近150億歐元。22日，德國大眾發表聲明稱，全球範圍約有1100萬輛汽車受非法軟體影響，涉及的發動機型號為EA189。與此同時，該公司宣佈今年三季度將計提65億歐元，併發布盈利預警。

　　對於德國大眾來説，當務之急是加緊對相關指控展開外部調查，儘快澄清事實。許多行業內人士質疑，大眾高級管理層，甚至董事會成員對此事是否早已知情。尤其是首席執行官文德恩在此事件中到底扮演了何種角色？如果早已知情，他顯然難辭其咎。如不知情，其領導力何在？實際上，在大眾與其續約前，內部就已有對文德恩領導風格的批評聲音。

　　除了鉅額經濟損失和高額罰金，更為嚴重的是該醜聞對德國大眾品牌形象造成的影響。大眾如此快速地承認造假行為，也不禁讓人對事態的嚴重性有所擔心。此外，德國大眾是否不僅在美國，還在世界其他國家也使用類似的違禁軟體？德國其他汽車廠商是否也使用了類似技術？種種疑問像“病毒”一樣吞噬著人們對德國大眾品牌的信任，也讓整個德國汽車行業黯然失色。

　　德國政界對這一事件的後果頗感擔憂，並緊急介入要求展開第三方徹查。聯邦經濟部長加布裏爾要求全面檢測柴油車的尾氣測量值，儘管他認為這是個“糟糕的意外事件”。出於維護“德國製造”形象的考慮，加布裏爾堅信此事件不會給德國汽車行業帶來不良後果。然而，聯邦環境部和交通部的表態則更為嚴厲。聯邦交通部長多布林特在與文德恩會面之後宣佈，他要求獨立檢測機構徹查德國大眾在本國市場的所有型號柴油汽車。聯邦環境部國務秘書弗拉斯巴特要求所有汽車製造商澄清，是否也“用過或正在使用此種或類似方式操縱其他型號汽車的尾氣排放值”。

　　由此看來，德國大眾此次“尾氣檢測門”事件或許只是剛剛露出的“冰山一角”，如果波及整個德國汽車製造業，則不僅德國汽車行業，一直譽滿全球的“德國製造”形象也將蒙羞，甚至毀於一旦。