□ 本報記者 張海燕

　　世界知名的專業服務機構普華永道數據顯示，在剛剛過去的2014年，全球汽車銷量為8600萬輛，相較于2013年實現了4%的增長。其中，中國車市産銷量再創新高，連續6年全球銷量第一；美國車市走勢良好；歐洲車市迎來復蘇；日本車市也是連續3年增長……普華永道分析認為，隨著油價下跌、消費者購買力增強，全球車市將持續保持穩步增長的局面。

　　2020年全球産能將達到1億輛

　　據普華永道預計，從2015年到2020年，全球汽車市場總體呈增長趨勢，預計2020年産能將達到1億輛。而對於主機廠特別關心的海外投資建廠問題，普華永道分析，北美和歐盟是全球汽車的主要增長點，但不會是國內主流汽車廠商的主攻市場，更多機會來自於南非、東歐、發展中的亞太，發展中亞太包括中國、印度、東盟這些地區，今後7年左右時間將為全球汽車的增量貢獻60%份額。

　　墨西哥因靠近美國及在北美自由貿易聯盟的地位，未來將作為重要的汽車産區而受到重視，預計2020年汽車産能將達到450萬輛。加拿大、日本將是汽車産量滑坡較大的國家。

　　環保成為全球性話題

　　據普華永道預測，2013年~2020年，全球汽車發動機的平均排量將從2.00升下降至1.88升。在此基礎上，渦輪增壓及燃油直噴技術普及率將持續上升，其中，渦輪增壓車型的佔比將從27.6%上升至35.6%；採用燃油直噴技術的車型佔比將從37.1%大幅上漲至54.2%。儘管全球汽車市場存在區域性差異，汽車的種類組成也不盡相同，但很顯然，汽車節能環保已經成為了一個全球性話題。小排量的渦輪增壓發動機將大行其道。

　　在變速箱方面，隨著車企對燃油經濟性和換擋平順性的持續追求，正在朝著多擋位發展。大眾前不久已宣佈研製10速變速箱的計劃。普華永道的預測與大家看到的趨勢相吻合，2013~2020年，5速、6速變速箱的份額將逐漸減小，尤其是2016~2020年，9速變速箱將逐漸在量産車上出現。此外，無級變速箱的搭載率也將增長。

　　在車型方面，普華永道預測，到2020年，汽油車與混合動力車（包括微、中、強混）的市場份額變化不會太大。而插電式混合動力車和純電動車將實現可觀的增長。

　　在節能減排的大趨勢下，具有先進技術的國際車企將大刀闊斧；而對於國內自主車企而言，傳統動力技術的相對落後或將成為今後發展的桎梏。

　　中國二三線城市將成購買主力

　　在過去的一年中，北京、上海、深圳、廣州、成都、重慶、南京等15座城市的汽車年銷量超過了20萬輛。這些城市的汽車銷量總和佔據了中國汽車總銷量近3成。另外，年銷量在5萬輛~20萬輛的城市有68座，年銷量在2萬輛~5萬輛的城市有119座，年銷量在1萬輛~2萬輛的城市有87座，還有51座城市的汽車年銷量不足1萬輛。中國的340座城市中，有257座（約佔75%）城市的汽車年銷量不足5萬輛。

　　普華永道分析，國內一線城市的消費者購買力日漸上升，使得這類城市的消費者理應是購車的“生力軍”。但由於北京搖號、上海限購等政府強制性措施出臺，一線城市的汽車銷量增長反而將受到約束。相較之下，2010年~2014年間，中國二、三線城市的汽車銷量達到了65%的平均增長率，2014年，二、三線城市的汽車銷量佔據中國整體汽車銷量的63%。未來，二、三線城市將成為購買主力。

　　未來面臨産能結構性過剩

　　在中國車市的繁榮背後，汽車製造産業醞釀著重重危機。産能過剩，就是行業發展所導致的最大風險之一。普華永道分析，2014年中國汽車産能逼近3000萬輛，2015年就將達到3500萬輛，而到2020年，這一數字將達到將近4000萬輛。其中，産能過剩的情況從2014年起就日趨嚴重，到2016年將達到頂峰的1100萬輛。其實，中國的産能過剩情況並不是整體性的，而是結構性的。一些大型車企的汽車比較暢銷，甚至可能産能跟不上銷量；而中國更多的是中小型車企，他們的銷量寥寥無幾，但卻製造出了許多無效産能。這才是導致中國汽車産能過剩的原因。

　　普華永道預測，中國汽車廠商的整體産能利用率將在2020年達到77%。中國汽車行業面臨嚴重的産能結構性過剩，政府、車企、外資和經銷商需要共同努力，調整目前不平衡的産能結構，消除導致産能過剩的不良因素，促進汽車行業健康發展。