隨著汽車銷量的增長，賣車早就已經告別了過去的暴利時代，一般汽車經銷商單純的賣一輛車，基本上賺不到多少錢。所以經銷商一般賣車的時候會順帶賣保險、裝飾和加裝配置，這些東西上的利潤遠比單純賣車要高。而且加裝配置這件事，正對中國消費者的心理。雖然現在消費者理性了很多不再像5年前那麼追求配置，但配置高對於消費者來説還是很有吸引力的。所以一些購買低配車型的消費者往往選擇在購車時，在經銷商處加裝一些配置。

　　但是有些配置是我並不建議在經銷商那裏加裝的，注意不是不推薦這些配置，而是不推薦在經銷商那裏加裝。不僅僅是因為經銷商那裏加裝價格貴，而是各有各的原因，看我一一道來。

　　倒車影像

　　倒車影像對於一些駕駛技術還不夠熟練的人來説是非常有用的，是一項很實用的輔助駕駛功能，但是，我這句話針對的是原廠就配備的倒車影像，後加裝的不算。為什麼？因為後加裝的倒車影像安裝位置有很大的局限性，攝像頭很難獲得一個很好的拍攝角度，而且一般後加裝的倒車影像攝像頭的拍攝視角和畫質也不夠好，還有後加裝的倒車影像一般和整車的電控網路不連接，沒有原廠倒車影像那種會隨著方向盤轉動而改變的倒車輔助線。總結一句話，後加裝的倒車影像只能説是“有畫面”而已，但是這個畫面對於實際倒車的幫助微乎其微。

　　除了實際應用價值不大，後加裝倒車影像的“代價”也不小，因為攝像頭需要走線，剛買的新車就要面臨被拆的命運，而裝倒車攝像頭需要拆的地方實在有點多。反正我的新車我是不捨得這麼拆的。

　　導航一體機

　　隨著城市道路的不斷發展，去稍微陌生一點的地方開車就已經離不開導航了，那為什麼我還是不推薦在經銷商那裏加裝導航一體機？首先導航的意義在於地圖資訊的更新速度，這一點做的最好的是手機，只要聯網就可以一直更新，而且現在免費的導航APP越來越多，手機導航是目前最便捷資訊也最全的選擇。而地圖資訊更新最慢最不容易的，也就是車載的導航一體機了，很多低價位的導航一體機就沒有更新地圖的設計，稍微好一點也是用記憶體卡來更新地圖，遠不如手機來的便捷。

　　另外，我敢説，普通經銷商那裏加裝的導航一體機，聽音樂的音質百分之百不如原車的多媒體主機。而且就算只聽收音機也能聽出來區別。尤其是稍微高級一點的車，這個後加裝的多媒體主機簡直對不起原車的音響喇叭。

　　然而後加裝的導航一體機還有更大的問題。現在汽車的中控系統都喜歡整合化，將很多車輛功能的控制都集中在中控面板上。而後加裝的導航一體，所謂的“專車專用”説的也就只是外觀而已，裏面的功能並沒有針對不同的車型而調整，這樣用導航一體機代替了原來的中控面板，很容易造成一些功能或按鍵的缺失。我就經歷過一輛奔騰B50加裝了導航一體，然後沒有自動空調顯示溫度的界面，活活把自動空調用成了手動空調；還有一輛福特翼博，加裝導航一體機後沒有了ESP開關，ESP系統不停報警。

　　真皮座椅

　　真皮座椅確實有一定的優點，有檔次、容易清潔，中國消費者對於真皮座椅的熱愛我覺得都有點不理智了。其實好的織物布料一點也不比差的真皮價格低，而且舒適程度其實更好。但是因為中國消費者喜歡真皮座椅，很多經銷商也就提供加裝真皮座椅的服務。而這個所謂的“真皮座椅”其實就是拆掉原有座椅的那層織物布料，再包上一層“真皮”。

　　而這層“真皮”，很有可能就是人造革，根本都不是皮，這樣的座椅。冬冷夏熱、絲毫不透氣，完全沒有價值。

　　鋁合金輪轂

　　鑄鐵的輪轂外面套一個塑膠罩，確實是不美觀，而且鋁合金輪轂相對於鑄鐵輪轂來説確實有一些優點，所以更換鋁合金輪轂這種增配行為，4S店可是經常幹，消費者也樂於接受。我本人也支援更換鋁合金輪轂，但是不支援在經銷商那裏換。因為，經銷商那更換鋁合金輪轂，收原廠輪轂的價錢，卻給你用副廠的輪轂，雖然外觀和原廠輪轂一模一樣，但是價錢和品質可是千差萬別。