2024年12月23日 星期一
如今不少車主都喜歡把自己的愛車換一套扁平比更低的輪胎，不僅顯得車輛更加霸氣、運動，而且還更加美觀。不過，你需要知道的是，並不任何情況下，都適合使用低扁平比的輪胎，否則不僅會讓你輪胎更容易起包，增加養車費用，而且還容易增加爆胎的安全隱患。
1萬公里輪胎就鼓包了
低扁平比輪胎容易鼓包
最近有媒體報道，一位車主購買了一輛搭配低扁平比輪胎(輪胎是倍耐力)的賓士車，不到一萬公里輪胎就鼓包，在更換輪胎之後，又出現了鼓包的情況。車主認為是輪胎品質有問題，但根據專業人士的檢查，輪胎鼓包是汽車在行駛過程中由外力造成，不屬於品質問題。
為什麼低扁平比的輪胎更容易鼓包呢？
低扁平比輪胎
根據專業人士解釋，一般扁平比率低於45%的輪胎，就稱為“薄胎”。而相對於扁平率高的“厚”輪胎，薄胎則更容易造成鼓包。
因為相對來説，薄胎的側壁比厚胎要窄得多，因此延展範圍也就會更小，側壁也就會更硬，而輪胎簾子線拉伸強度，也就更容易超過自身極限。因此也就使得薄胎更容易受損，出現鼓包。也就是説，即便你正常行駛，也會有鼓包、爆胎的風險。
因“地”制宜，切勿盲目追求低扁平的輪胎
扁平比低的輪胎更適合良好的鋪裝路面
實際上，對於開車的人來説，我們應該因“地”制宜的選擇不同功能的輪胎。低扁平率的輪胎比較適合鋪裝路面較好的高速路行駛，所以如果道路有坑洼，對薄胎來説，絕不是件好事。
輪胎使用也要因地制宜
如果去郊區，或者是道路鋪裝較差的路面，儘量不要用薄胎。則需要選擇那些扁平比更高的輪胎，甚至是一些專用輪胎。而對於普通車主用戶來説，多功能輪胎其實已經可以應對90%的路面狀況了，切勿盲目追求低扁平比的輪胎。
沒有國家標準、標簽，才會有如此誤區
問什麼會有這麼多人盲目追求那些，並不適用的輪胎呢？實際上，歸根到底，還是國家沒有一個完整全面的橡膠輪胎標準，沒有輪胎産品分級制度，更是沒有完整的輪胎功能評價體系。
而目前僅僅是通過一個《綠色輪胎技術規範》作為指導意見，不僅讓企業無法更精準的定位用戶需求，更加讓消費者無法更好的選擇適合自己的汽車輪胎。也因此增加了消費者使用難度，甚至是消費陷阱。
