中國作為一個汽車大規模普及時間很短的國家，國民對汽車存在著很多的誤區，比如車越重越安全、車皮越厚越結實、排量越大越費油、轉速越高越費油等等。在這些常見誤區中，轉速與油耗的關係是爭議較大、同時也是最嚴重的一個誤區，在很多人看來，發動機轉速越高，油耗自然就高了，可事實真的如此嗎？首先我們要説，現在的家轎很少有化油器汽車了，像1997年左右産的新桑塔納 就是這類汽車，現在的家轎一般是電噴汽車，高轉速發動機，高轉速發動機不適合“轉速越高就越費油”的説法。

　　轉速越高油耗就越高？

　　在分析發動機轉速與油耗的關係之前，筆者認為有必要簡單介紹一下發動機轉速的概念。四衝程汽油發動機基本的工作工序分為進氣、壓縮、做功和排氣這四個行程，在一個完整的行程中，氣缸內的活塞在燃氣的推動下做上下運動，這種上下運動通過曲軸轉變為圓周運動，而曲軸的每分鐘轉動的次數，就是我們常説的發動機的轉速，常用轉/每分鐘為單位(r/min)。

　　V型發動機結構圖

　　理論上，發動機轉速的提高是以進入氣缸的燃油量為基礎的，簡單來説，就是氣缸活塞往返一週，油泵就需要往氣缸中噴射一次燃油。而我們之前有説到，曲軸的轉速與活塞的運動有關，曲軸轉速越高，輸出功率越大，氣缸活塞也就需要加快往返速度，相應地，油泵噴射燃油的速率也就越高，耗費的燃油也就越多。看到這裡，有讀者可能要問了，你這不是正好驗證了轉速越高就越費油這種説法嗎？怎麼還説轉速越高就越費油是嚴重誤區呢？別急，我們接著往下看。

　　我們通常所説的轉速指的是曲軸的轉速

　　我們常説的油耗是每百公里消耗的燃油，而油耗不僅取決於發動機所做的功，還取決於汽車的行駛距離。這個不難理解，行駛距離越遠，油耗自然也就越高。可是這跟轉速有什麼關係呢？前面我們説過，發動機曲軸轉速越高，輸出的功率也就越高，而功率是表示的是單位時間內所做的功，這裡的“功”和時間有關，和距離無關。這就是説，轉速指的發動機在某一瞬間輸出的功率，並不是某一時間段所做的功，因此，發動機轉速高低與油耗的關係並不是正比例關係。

　　轉速高低與油耗並不成正比

　　上面我們講到每百公里油耗，現在我們再來説説每功率油耗。每功率油耗指的的發動機輸出單位功率所消耗的燃油，為了方便，我們可以粗略地將它理解為某一轉速下所消耗的燃油。

　　不同負載下發動機轉速與油耗的關係

　　在發動機轉速相同時，載荷越大，油耗也越低，在發動機載荷達到100%時，油耗達到了最低值。但是在日常駕駛中，我們不可能將發動機的載荷提高到100%，畢竟高載荷下發動機的壽命也會隨之降低。不過我們繼續觀察不難發現，不管哪一種載荷條件下，在轉速在1000—3000間，油耗會隨著轉速的提高而降低，也就是説，在發動機轉速為3000r/m以下時，高轉速下的油耗比低轉速下的油耗要低，這也正是經驗豐富的老司機為什麼強調在高轉速時換擋的原因。

　　在高轉速時換擋要比低轉速時省油

　　通常情況下，家用轎車的汽油發動機在高載荷條件下的最佳效率區間在2500—3000轉之間，這個區間也是發動機的高效區(功率高，油耗低)。在這個轉速區間內換擋，不僅油耗低，還能使氣缸內的燃油充分燃燒，減少發動機積碳。所以，“轉速越高越費油”這種認識是片面的，我們要逐漸改正這種認識，也要改掉高擋低轉速這種不良的駕駛習慣，寧可低擋高轉速換擋，也不要高擋低轉速超車。高檔低轉速巡航是沒問題的，但是猛加油門超車效果會讓你很失望。