很多朋友買了新車都會為大燈配置發愁，在鹵素大燈和氙氣大燈中猶豫不定。也有車主明確相信鹵素大燈肯定比疝氣大燈差！那到底怎樣的燈才是真正適合你愛車的呢？真的鹵素大燈處處都比氙氣大燈差嗎？讓我們接下來好好探討！

　　説起鹵素光大燈應用到汽車上的歷史，應該可以追溯到20世紀70年代，這也是目前各大汽車廠商各類汽車中最常見的汽車大燈的光源類型。由於鹵素燈的價位比較便宜，對於一些價位較低的經濟性車型來説，對於造車成本的降低還是非常適用的。鹵素燈其實就是生活中我們使用白熾燈的升級版，加入鹵族元素的應用，能使得白熾燈的亮度提高1.5倍，同時使用壽命也是普通白熾燈的2-3倍。為了提高白熾燈的發光效率，首先，必須提高鎢絲的溫度，但相應會造成鎢的昇華，並凝華在玻璃殼上使之發黑。在白熾燈中充入鹵族元素或鹵化物，利用鹵鎢迴圈的原理可以消除白熾燈的玻殼發黑現象，這就是鹵素燈的來由。

　　氙氣大燈又叫HID氣體放電式頭燈。它的原理是在UV-cut抗紫外線水晶石英玻璃管內，以多種化學氣體充填，其中大部份為氙氣與碘化物等惰性氣體，然後再透過增壓器將車上12伏特的直流電壓瞬間增壓至23000伏特的電流，經過高壓震幅激發石英管內的氙氣電子游離，在兩電極之間産生光源，這就是所謂的氣體放電。氙燈亮度大，發出的亮色調與太陽光比較接近，消耗功率低，可靠性高，不受車上電壓波動影響。由於氙燈是採用高壓電流激活氙氣而形成一束電弧光，可在兩電極之間持續放電發光。可發出高達5000K色溫度的光芒，而5000K其實也是最接近正午日光的色溫，最能讓人眼感覺舒服的光度。但是！你要遇到特殊天氣呢，那氙燈基本就可以歇菜了，其實現在很多廠商出廠設定近光氙燈遠光鹵素，省錢是一部分，還有就是這個按實際情況很有必要。

　　當我們在夜晚觀察路上行駛的車輛，大燈發黃的十有八九是裝配了鹵素大燈的車型。從效果上看，鹵素大燈由於色溫偏低，所以造成光線顏色偏暖黃。在光線黑暗的情況下，偏黃的鹵素燈沒有氙燈那麼顯眼，但是滿足夜間正常使用還是沒有問題的。

　　汽車鹵素大燈和氙氣大燈的區別：

　　1、氙氣大燈是沒有燈絲，它燈管裏邊只有一個黃豆大小的氣體發光點；鹵素燈是有燈絲的。

　　2、氙氣燈泡擁有比普通鹵素燈泡高三倍的光照強度，耗能卻僅為其三分之二。

　　3、氙氣燈泡採用與日光近乎相同的光色，為駕駛者創造出更佳的視覺條件。氙氣燈具使光照範圍更廣，光照強度更大，大大地改善了駕駛的安全性和舒適性。

　　4、氙氣燈亮度高、色溫高，肉眼感覺是白光或藍光，需要加安定器。鹵素燈色溫低，光發黃。擰上就能用。

　　鹵素大燈是不是處處都比氙氣大燈差呢？

　　答案是否定的！

　　下面，我要在這給大家普及一個知識，亦或者説這是鹵素大燈的優勢，相對來説這也是氙氣大燈的一個弊端：鹵素大燈+反光罩的搭配，就像是氙燈+透鏡的組合密不可分。但是氙燈+透鏡的組合儘管在亮度方面佔據優勢，但是光線投射出去之後分佈的卻不夠均勻，在夜間行車時氙燈直射出去的光線會産生局部集中的現象，燈光照射的中間區域會很亮，但是兩側的光線就會比較暗，很多區域雖然能掃到一些光線，不具備安全觀察的條件。

　　與之相反的是鹵素+反光罩的組合，在沒有透鏡的幫助下燈光亮度雖然沒有氙燈那麼亮，但是相對的其他區域亮度相對均勻，也不會出現明顯的視覺衰減區，夜間行車會更加安全。

　　另外，色溫較低的鹵素大燈有一個明顯的優勢，在遇見雨雪、霧霾等低能見度的天氣裏，鹵素光源的穿透力要遠遠好於色溫偏高的氙氣光源。

　　不過這些問題隨著氙氣大燈技術的愈發成熟，鹵素大燈的優勢變得越來越小。反而氙氣大燈一些明顯的優點鹵素大燈是難以企及的。

　　覺得裝了透鏡很漂亮，鹵素大燈可以裝透鏡麼？

　　最好不要。鹵素大燈由於亮度本身不是很高，在經過透鏡後能量會有所損失，導致燈光亮度變得更低。但現在有一些配備高亮度鹵素大燈的車型原廠就配備了透鏡。比如雷克薩斯CT200h、本田CR-V等車型，目的還是應用透鏡的聚光性，但這也對鹵素燈泡的亮度提出了更高的要求。

　　其實大燈並不是越亮越好，還好考慮色溫，穿透率，照射角度等等因素，不建議大家對車輛大燈有什麼改裝，當然升級原廠總車還是沒問題的。一般原廠對於車輛設定都是有理由的，其實沒有必要羨慕別人家的，那些改流氓氙燈平常瞎晃人的到最後都沒有好下場。還有就是私自改裝大燈對汽車電路有很大的影響，還有更奇葩的就是自己改了大功率的氙燈，結果透鏡與燈罩太近，塑膠燈罩受熱變形，導致進水、破裂。得不償失，這事我身邊朋友發生的真事。鹵素和氙燈各有利弊，並沒有誰完勝了誰！