一款車的耐用程度除了車本身機械技術的成熟度，有很大一部分是依賴於我們的使用習慣，同樣一款車，為何有人能開個十年八載依然車況如新，有人卻提前開到報廢廠？今天就侃侃什麼開車習慣最作死。

　　作死習慣一：過分熱車——費油、費時間還廢車！

　　在第二天提車上路之前(或車輛長時間停放)都會先熱車在出發，這種的確是好習慣，讓車輛各個部件預熱、潤滑再行走無疑是最科學的用車方法。但有些強迫症患者老是擔心熱車不夠，原地熱車個十分八分鐘，才認為妥妥的，這就作死了。

　　在非異常嚴寒的地區，原地熱車其實只需30秒，或者看車輛引擎怠速轉速回到1000轉以下之後，就可以上路行駛了，而之後還在原地熱車不僅費油費時間，變速箱也還沒達到工作溫度，直接正常開上路無疑對車輛有損害。所以正確的做法是原地熱車之後還要以2000轉以下、20km/h以下的轉速和速度走個幾百米到1公里，這樣才能真正充分熱車。

　　作死習慣二：腳不離離合——長時間半聯動狀態

　　很多新手開手動擋車型的時候，害怕擋位切換時的頓挫，很習慣地就會在換完擋之後還半踩離合器，以此來控制好車輛的行進速度。但離合器長時間處於半離合狀態對離合片傷害很大，特別是走高速時，這種習慣會讓離合片磨損得更快，傷害還真不如換擋不順暢的頓挫來的大。另外，二擋起步同樣也會加速離合片磨損，除了在冰雪路面起步，一般情況下還是使用1擋吧。

　　作死習慣三：離合不到底就換擋——變速箱致命損傷

　　很多心急的司機開手動擋車的時候，離合還沒踩到底就換擋，這樣擋位比正常情況下更難準確挂上，而且這種習慣讓離合片在挂擋時有硬衝擊，對變速箱的傷害是致命的。當然，別以為自動擋車型就不會出現這種情況，沒有停好車就挂P擋或者是D擋和R擋之間的切換都會損害變速箱。

　　作死習慣四：轉向時方向盤長期打死——損害轉向機構

　　轉向打死方向盤這種情況多出現在車庫挪車和道路掉頭的時候，很多車主習慣打死方向盤希望儘量能一把方向過去，“懶”字作怪。但這種做法首先會造成轉向動力泵的液壓急劇上升，長時間處於高負荷狀態，對轉向機構的壽面自然有傷害；

　　第二就是降低萬向節的壽命。正確的做法是，遇到真要把方向打到底的時候，要適當回一點，最好要記住車輛方向的圈數，別打方向到底的一下才知道打死了，最後到底那一下衝擊也是對轉向機構的衝擊。

　　作死習慣五：行駛擋位不合適——低擋高速、高擋低速都不可取

　　還是“懶”字作怪，很多車主為圖省事不勤換擋，比如説車速減下來不降擋，或者短距離行走難得升擋，這些造成低擋高速、高擋低速的行為都會對發動機、變速箱有不同程度的損傷，特別是發動機的負荷異常增大。所以開車不能懶，得根據轉速、速度勤換擋。

　　作死習慣六：衝過減速帶或“單腳”壓過——對懸挂有致命衝擊

　　無論是粗心還是有意，有些車主在遇到減速帶的時候會直接衝過，這樣必然對車輛的懸挂有強烈的衝擊，損害減震器、彈簧等部件，車速越高損害越大。所以一定要時刻注意路面狀況，減速通過這些區域。

　　另外，有些車主認為用車輛一側的通過減速帶會減輕對車輛的損傷，但事實上，這種行為無論衝過還是減速通過都是不好的，因為兩側懸挂受力不均同樣對懸挂不利，而且也會造成車架扭曲受力。

　　作死習慣七：長期停在不平道路——懸挂、車架都“短命”

　　停車位緊缺，很多車主迫於無奈把車輛停在一些如路肩、凹凸不平的路上，有些則是習慣隨便停。但這樣的停車習慣會造成車輛的一側輪胎和懸挂承受更大的作用力，懸挂和車架過早變形，到車輛後期使用的影響是相當大的。

　　總結：以上的幾種作死習慣都是不少車主平時有意無意會犯的用車錯誤，雖説短期內對車的損傷不會多大，也看不出什麼故障，但長期來看，肯定會對車輛的壽命打折扣，還會引起之後一系列的汽車大小毛病，所以如果有以上用車陋習的車主趕緊改正吧。