冬天要不要熱車，始終是個有爭議的話題。這裡先給新手來普及一下，這“熱車”到底指的是什麼：在冬季氣溫寒冷的時候，發動機剛起動的時候會溫度過低，不能正常運轉，需要經過一段時間的工作達到一個正常的工作溫度後才能正常運作。現在的汽車發動機全都是閉環電控系統，除非車有故障，否則不會出現從前化油器式燃料供給係的冷車無法起動或者沒有怠速等問題。但是這並不表示不需要熱車。

　　一般汽車發動機正常工作溫度在80-90℃，現在小排量渦輪增壓發動機的正常工作溫度更高，有些車型都能達到102℃(多説一句，所以現在發動機冷卻液不能加純水，純水無論沸點還是冰點都已經不能滿足現在發動機的需求)，而冬季的氣溫，咱就別和東北比了，華北地區有些地方冬季早晨氣溫都能達到-10℃，發動機需要靠自身工作産生熱量來把發動機溫度提升到正常的工作溫度。而現在的發動機控制系統為了應對低溫，都有一套自己的程式。

　　具體來説，冷車時候發動機的表現有以下四個特點：

　　表現一：發動機冷卻液溫度低

　　車輛上各種儀錶裏面，能反應發動機溫度的，也就是只有發動機冷卻液溫度了，也就是俗稱的“水溫”，水溫直觀反應了發動機的工作溫度，從水溫表上一目了然。然而現在的趨勢確實，很多車型取消了水溫表，轉而用兩個簡單的高溫、低溫報警燈來表示。

　　表現二：噪音顯著增加

　　冷車起動時候噪音會明顯增大，即便是外行都能聽的出來，尤其是氣門傳動機構因為間隙問題的噪音會更加放大，那種“劈裏啪啦”的聲音都能讓人想起小丸子的片頭曲了。

　　表現三：怠速高

　　首先説怠速是什麼，怠速是發動機不對外做功時能維持運轉的最低轉速。低溫時發動機各項性能全面下降，無法維持正常的600-700rpm的怠速，發動機控制系統會主動把怠速提高以維持正常運轉，隨著發動機溫度的升高，怠速也逐漸恢復到正常範圍內。

　　表現四：油耗高

　　發動機閉環電子控制系統中，噴油量會有一個低溫暖機修正的過程，為了儘快達到工作溫度以及保持發動機怠速和性能，噴油量會適當增加，所以也就增加了油耗。

　　明白了低溫對於發動機的影響，再來從原理角度説説為什麼要熱車。

　　原因一，低溫會影響潤滑油的性能。

　　發動機潤滑油(簡稱機油)，可以説是發動機運轉不可或缺的，機油有潤滑、冷卻、密封、清潔、傳動等等作用，每一項對於發動機的正常運轉都至關重要。而機油的特性卻是性能受溫度變化的影響比較大，尤其是低溫下機油的各方面性能都會下降，對於發動機的保護能力減弱。所以説發動機百分之70的磨損都在冷車起動時候。尤其是渦輪增壓發動機，對於機油性能的要求更為嚴格。

　　原因二，發動機金屬材料的熱脹冷縮。

　　汽車發動機上絕大多數材料都是金屬，而金屬就避免不了熱脹冷縮的問題，而汽車發動機上各個運動部件之間的配合間隙，都是按照熱車時的溫度設定的。從發動機正常工作溫度的90℃，到冬季早晨北方地區的-10℃甚至更低，如此大的溫度差，金屬熱脹冷縮問題很嚴重，冷車時候發動機運動部件之間的配合間隙會變大，也會造成各方面性能的下降，同時發動機噪音會顯著的增加。

　　原因三，低溫影響汽油的揮發性。

　　我們都知道汽車發動機燒的是汽油，但是很多人不知道的是燃燒的並不是液態汽油，而是氣態的汽油蒸汽。但是發動機內部如果溫度太低，就會影響汽油的揮發性，也就是從液態到氣態的轉變，同時進氣道和汽缸壁的低溫還會讓汽油凝結，造成壁膜損失。

　　另外，很多人不知道的是，不僅僅是發動機其實變速器也需要熱車。手動變速器如果沒有到達正常的工作溫度，就會出現換擋生澀入檔困難的問題，尤其是減擋；自動變速器則會出現遲遲不肯升檔的現象。而變速器為什麼需要熱車的原理，和發動機大同小異。

　　説了這麼多，大家應該也都明白了。低溫時候不熱車最大的壞處就是增加發動機磨損，所以熱車還是為了減少磨損，延長髮動機的壽命。

　　而這裡面網上有一種很錯誤的言論：“既然發動機怎麼也是低溫會磨損，那原地熱車也是磨損，走著熱車也是磨損，所以沒必要原地熱車。”這種觀點錯在哪？忽略了發動機負荷，原地怠速熱車，是發動機負荷最小的時候，而只要車行駛起來，發動機的負荷就肯定比怠速要高，負荷越高，造成的磨損也就越大。所以原地熱車和行駛中熱車的效果是不一樣的。

　　但凡事都要講適度，原地熱車也不能時間過長。原地熱車時間太長，也有壞處：

　　壞處一：增加油耗

　　原地熱車，車一點也沒動，汽油一點也沒為汽車行駛而服務，所以這部分汽油是被浪費掉的，而且別小看這點油耗，上文中説了，熱車時候發動機暖機修正，會比正常的時候更費油。

　　壞處二：熱車效率低

　　對於發動機來説，原地熱車的速度遠遠不如行駛中熱車，上文提到的負荷對於磨損來説是壞處，但對於發動機溫度的上升來説就變成了好事。而且對於變速器來説，基本上原地熱車是熱不到變速器的，只能靠行駛中來熱。

　　不過原地熱車雖然有壞處，但是什麼增加積碳啊這類的言論，我覺得有點太誇張了，積碳對於汽車來説不可避免，原地熱車産生的這點積碳，遠不如低速堵車不斷的起步停車産生的積碳多。所以不用在意原地熱車會傷車，遠不如堵車時候的損害大。

　　看了這麼多，是不是心裏更糾結更亂套了？到底熱車該怎麼熱？

　　原地熱車是需要的，但是不能時間過長，想原地熱車到發動機達到正常工作溫度需要的時間太長，原地熱車的目的只是讓發動機機油重新迴圈一下，讓機油溫度適當提高以恢復對發動機的保護性能，當機油的泵送性和流動性恢復之後，就可以開始行駛中熱車。一定要注意，行駛中熱車也不能讓車出於高轉速、大負荷的狀態下，畢竟這個時候發動機的各方面性能還都沒有達到正常水準。

　　所以簡單來説，冬季早晨熱車，基本上就是上車先點火，然後再整理安全帶 、音響再等車窗的霧氣散去，這一兩分鐘的時間內機油的性能基本就能恢復，這個時候就直接上路行駛就可以了，但是行駛過程中一定要注意不要大腳油門，也不要讓發動機轉速太高。

　　如果硬要説個可以行使的標準，我覺得網上説的發動機怠速轉速到一千轉，也是可取的。但是真的到氣溫零下的時候你就會發現，等到一千轉真的好難，所以大概一兩分鐘就好。

　　雖然熱車是一件麻煩事，但其實只要懂了原理，就不會再糾結要不要熱和怎麼熱了，也很容易把熱車的過程融入到正常的駕駛中，並不會造成很大的麻煩。