汽車出了一點小毛病，稍微修一下就行，卻非要換零件。消費者因為資訊不對稱只能任人宰割。唯有資訊公開、嚴管重罰，打破4S店事實上的壟斷地位，才能遏制汽修業“過度醫療”行為，讓消費者真正享受到合理、公正的維修服務

　　一場大雨過後，車子的雨刷器開始發出異響，找到汽車品牌指定的4S店，檢修人員先是讓花200多元換掉雨刷片，一通折騰下來問題沒解決，於是又懷疑雨刷器的電機有問題——檢修人員要求筆者必須同意換零件才拆開維修。這樣一來，不僅要多花上千元，還得為預定零件多等一個禮拜。

　　無奈，只得找到街邊的汽車維修店，師傅一檢查，原來就是雨刷桿有點變形，找來工具略整了整形，雨刷器就恢復如初了，不僅一分錢沒花，還立等可取。

　　汽車品牌指定的專業4S店，卻查不出雨刷器的問題所在，讓消費者費錢費力，甚至比不上非指定的維修店，實在有點説不過去。個中緣由，恐怕非不能也，實不為也。在當前汽車市場競爭激烈、汽車銷售利潤下滑的情況下，不少4S店瞄上了售後維修保養這塊“大蛋糕”，中國汽車流通協會的數據顯示，我國經銷商的新車銷售收入佔據整體收入的90%，利潤貢獻約為4%；售後服務雖只佔整體收入的10%，但利潤貢獻卻達到50%。

　　汽修業的“過度醫療”行為，滋生於4S店對不合理利潤的追求。中國保險行業協會日前公佈的部分常見車型零整比顯示，在去年反壟斷大錘落下後，部分汽車零整比依然高達600%以上，意味著一輛車的零部件可以賣出六輛車的價格，而在歐美國家，這一比例通常只有300%。

　　“只換不修”“過度保養”“小病大治”……汽修業的“過度醫療”，早已廣受消費者詬病。國家工商總局12315熱線受理數據顯示，在去年所有關於汽車問題的投訴中，有關售後服務的投訴佔比高達97%。

　　然而在現實中，消費者面對保養維修的種種問題，雖然憤慨卻很無奈：一方面，消費者沒有專業汽車維修知識，遇到問題無法自己判斷，只能信任由生産商指定的4S店。更重要的是，很多品牌汽車的保修、維修都是只認4S店的記錄，在其他維修店修過的車輛，哪怕就是換個燈泡，也可能被生産商拒絕保修。

　　更何況，目前大部分保險公司對汽車維修都採取4S店直賠的模式，消費者要選擇非指定的維修店，不僅需要自己掏腰包墊錢，還要來回折騰辦理各種手續，這無疑強化了4S店在維修領域的事實壟斷地位。

　　近年來，針對汽車維修保養的種種問題，國家出臺過很多舉措，但並未得到根本解決。去年，交通部等十部門就曾針對汽車維修出臺過《指導意見》，其中明確提出“不得以汽車在‘三包’期限內選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務”，但由於缺乏強制性，一些汽車生産商仍然我行我素，要求消費者必須到指定4S店維修保養，否則出現問題概不負責。

　　因此，消除汽車維修保養領域的亂象，需要相關部門出臺更有針對性的措施，壓縮不合理的零配件利潤水準，讓4S店能夠把更多精力投入到提高服務水準的正道上來。同時，應強制要求汽車生産廠商公開售後服務的相關資訊和收費標準，並加大執法力度，建立便捷的投訴處理渠道，讓商家不敢也不能欺瞞消費者。

　　而要從根本上破解汽車“過度醫療”的難題，還是要充分發揮市場的作用，讓更多不同類型的維修企業參與到汽車維修保養中。對於汽車維修店的資質，不能由汽車生産商説了算，只要符合國家相關標準，其維修結果就應該被生産商接受和認可，在車輛售後服務中享受與4S店同樣的待遇。只有當更多維修企業成長起來後，4S店事實上的維修壟斷地位才能被徹底打破，消費者才能真正享受到合理、公正的維修服務。