就像突然間火起來的“duang”一樣，一直潛水汽車論壇的小編發現論壇裏的車主們又開始問“愛車的油箱是什麼材質？”之所以用“又”，是因為這個問題並不是第一次被關注，而議論的焦點，依然是工程塑膠和金屬材質油箱哪種在發生追尾、碰撞時更安全。本期微話題，小編就為大家請來多位業內專家，看看他們選車時會考慮哪種材質。

　　源起兩年前一段視頻

　　先説説大家為什麼“舊事重提”。2013年，一檔節目用一塊磁鐵，做了幾期起底國內各級別乘用車油箱材質的實驗。而據第一期播出時主持人的介紹，選題靈感來自20世紀70年代的福特Pinto(平托)事件，並就此認為Pinto的油箱材質是吞噬多人性命的罪魁禍首。

　　事實上，在小編查閱資料後發現，不論是當時受害人提起的訴訟，還是其後此案例的成書上，均將矛頭指向了設計錯誤，且這點在當年的法庭質證過程中基本無異議。簡單地説，Pinto的油箱安裝在車輛的后座下方，距離合器僅8cm多，一旦出現中等強度碰撞，就可能引起著火，甚至爆炸。

　　車身結構遠比油箱材質靠譜

　　油箱材質的問題不止一次被提及，消費者是否會就此進行投訴呢？中國消費者權益保護法學研究會副秘書長郝慶豐：到目前為止，我沒有接到過此類投訴，也沒有了解到因油箱材質發生的嚴重事故和訴訟案例。

　　在已經有幾萬條投訴的中國汽車品質網投訴平臺上，也沒有發現相關投訴。

　　那麼，在專家眼中，這個沒有因材質被投訴的零部件，是不是一定要糾結于材質呢？湖南大學車輛結構研究所所長曹立波：材質不足以影響發生碰撞時油箱的安全性，只要油箱本身能夠達到國家標準、性能和設計要求，它裝配在車輛上就沒有問題，我個人認為與造車成本關係不大。我選車也不會考慮油箱材質。

　　北京汽車研究所高級工程師王凱明：車型採用何種材質的油箱，主要和車輛的性能考慮有關。金屬油箱和工程塑膠油箱各有優勢，但無論採用何種材質，廠家都會根據標準進行有針對性的技術防護，所以材質與安全並無多大關係。在日常的諮詢中，也很少有人關注這個問題。我的看法是，只要符合國家標準就沒有問題。

　　的確，市面上的部分賓士、捷豹車型使用的就是金屬油箱；同時還有一些品牌根據不同車型的特性，採用了不同材質的油箱，比如雷克薩斯IS採用多層樹脂油箱，ES採用鋼板油箱，NX採用的鐵制油箱。就不同材質油箱的特點而言，採用新材料的金屬油箱可以減輕其本身的重量，而且在同等條件下可以提供更大的容積；工程塑膠油箱的最大優勢在於可塑性強，可根據車身所需設計油箱形狀，另外就是成本更低。如果質疑這個選擇與成本相關，清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健曾給出了相應解釋，金屬是消耗型資源，近年來金屬價格一直上漲，而塑膠是化工産品，價格低廉，在大規模製造的前提下，塑膠比鋼鐵的製造成本更低。也就是説使用金屬油箱壓根兒就不存在壓縮成本的問題。

　　同濟大學汽車學院汽車安全技術研究所所長朱西産：車輛在設計時，都會將油箱放置在整車的非碰撞區域，按照全球大多國家或地區的要求，安裝在整車上的油箱要能夠滿足車輛在時速50km發生碰撞時不發生泄漏的要求。所以，油箱材質對於發生追尾碰撞後是否會出現泄漏並引發燃燒，並無直接關係。消費者與其將視線放在油箱材質上，不如關注一下車身結構。

　　工程塑膠和鋼板油箱在發生追尾碰撞時的情況都是一樣的。至於有消費者擔心工程塑膠油箱的油液揮發，這主要取決於碳罐系統的密封性，也與油箱本身材質無關。”看來，無論是塑膠油箱，還是鐵皮油箱，安全不安全跟它的材質沒有什麼關係。

　　TIPS：油箱國標相關規定

　　在已經出臺的《車輛燃油箱使用標準》(GB18296-2001)中，規定了汽車企業生産的機動車産品需通過燃油箱蓋的密封性試驗、安全閥開啟壓力試驗、振動耐久性試驗、油箱耐壓等多項試驗。無論金屬油箱還是工程塑膠油箱，都需要經過國家標準的嚴格檢測後，方可進入市場。