作為一個車主，如果擔心自己的車子在行駛過程中忽然輪子掉下來，放在以前會被人笑話杞人憂天。但這種貌似只有在影視作品裏出現過的場景，最近卻越來越多的出現在真實案例中。前不久某廠家就因為這種情況對車輛進行了召回，這正驗證了我們的擔心——車輛斷軸事故逐漸進入了一個高發期。斷軸是如何産生的？我們該如何提防？學習這些知識並非杞人憂天。

　　什麼是斷軸？

　　名詞解釋

　　汽車斷軸涵蓋的範圍很多，只要懸架或者位於懸架上的傳動部件發生斷裂、脫落而導致車輛失去合理的底盤支撐、轉向控制以及動力傳遞，都算得上廣義的斷軸事故。我們談及的斷軸指的是車輛正常行駛狀態下的懸架部件出現問題，而不包括事故之後撞擊造成的斷軸。

　　幾個方面都會導致斷軸事故的發生：首先，車輛設計方面，舉一個簡單的例子，某些越野車採用半浮式半軸，這個部件在飛車跳躍之後很容易軸頭彎曲或者斷裂，排除這種極端情況，如果設計不當或者結構局限，也會有些部件容易在正常使用的情況下産生疲勞或者提前損壞，從而導致斷軸。

　　其次，車輛製造裝配流程，一方面汽車廠商或者零部件供應商過於精細地控製成本，導致原材料達不到設計製造的合理要求；另外，一些品質監控不那麼到位的企業，也可能在裝配中存在問題，這也給斷軸事故留下了可乘之機。

　　最後，車主的駕駛和日常使用不當，也可能導致車輛斷軸。使用不當主要包括在惡劣情況下使用車輛，比如經常攀山越嶺的越野車，以及高強度和長時間使用的老舊車輛，它們底盤部件老化的速度更快，如果日常維護上沒跟上，極有可能發生斷軸事故。

　　斷軸的幾個常見部位解析

　　羊角

　　“羊角”，這個原來並不為大眾所知的汽車部件專業名詞，如今因為經常在斷軸事故中出現，而意外地成為了網上熱門詞彙。這個俗稱為“羊角”的部件，位於汽車車輪正中央，是支撐車身的重要承重部件，如果這個部件出現問題，車輛在行駛過程中很容易出現輪轂脫落。

　　就拿近日因斷軸隱患而召回的某款車型來説，它的羊角部件使用的材料是鑄鐵材質，本身材質的強度就一般。偏偏這款車的轉向節連接上下襬臂球頭使用的是“鎖緊式半孔”，這種設計側壁很薄，並且裝入球頭後還必須用一根螺栓來擠壓鎖緊，因此受力部位很容易發生斷裂。

　　後軸縱臂

　　對於前驅車而言，半剛性後軸-縱臂式懸架，具有結構簡單、車內後部空間大、橫樑兼起橫向穩定桿作用等特點，其運動特性介於剛性軸與縱臂式獨立懸架之間，只要設計合理，便能使汽車有較好的不足轉向特性，而且側傾中心較低，非簧載品質小。而連接橫樑式後軸與車身的縱梁部分便被稱之為後軸縱臂了。

　　扭力梁式非獨立懸架技術簡單，舒適性相對較差，但整體剛性較高，成本也相對低廉，是許多熱銷經濟車型常用的懸架方式。與之相比，多連桿獨立懸架結構相對複雜，成本也相對較高，操控和舒適性更好。就以另一款具有斷軸嫌疑的中級轎車來説，它將上一代的多連桿獨立懸架改為扭力梁非獨立懸架，同時更改了扭力梁“減震彈簧在前，減震筒在後”的結構設計，將結構進行了反向佈局，變成了“減震筒在前，減震彈簧在後”，導致當懸架擺動較大時可能發生金屬疲勞産生斷裂現象。這被認為是其懸架斷裂頻發的可能原因。

　　半軸

　　半軸斷裂也是一種常見的斷軸原因。半軸位於車輪中心，緊緊插入雙排角接觸滾珠軸承，其末端由螺母緊固。當車輛正常行駛時，位於非驅動軸的半軸受兩個力的作用，一是徑向滾動力，二是軸向拉力。前者車軸在後輪的作用下在滾珠軸承內作旋轉運動，這時的車軸完全靠滾珠軸承支承，半軸是在滾珠軸承內滾動，因此車輪基本沒有對車軸産生扭力作用；後者是受軸向拉力。以上這兩種力如果能把粗壯的鋼質材料半軸折斷，多數是因為車輛裝配或者半軸材質的問題。

　　輪轂

　　雖然輪轂不能算是懸挂部件，但基本上一旦出現問題，便會産生和斷軸類似的嚴重後果。另外輪轂斷裂的情況並不少見，前不久某品牌還因為輪轂非正常破損情況高發而發起了車輛召回。

　　鋁合金輪轂的製造分別有鍛造和鑄造兩種工藝，鍛造的鋁合金輪轂固然結實且輕量化，但受制于成本很少用於普通車型，鑄造工藝才是主流輪轂的加工方式。由於鑄造工藝無法達到鍛造成型的材料的密度和剛性，因此必須使用更厚實的結構設計。業界對於鋁合金材料的輪轂普遍標準厚度都在5mm-10mm左右，製造商可以根據輪轂造型選擇厚度。而前不久被召回車型的輪轂由於樣式特別，因此廠家標準厚度僅有4.4mm，已經低於了業界標準，此時如果再出現材料缺斤短兩或者加工誤差的話，就很有可能造成輪轂因不堪重負而爆裂。眾所週知，廠家所採購零配件都是分批次的，每個批次的原材料供貨商可能不同，因此會有細微差異。據説在被召回之前的車型上，輪轂厚度的檢測結果普遍在8mm-12mm之間，比問題輪轂的厚度高出了一倍，可見每個批次配件差異之巨大。

　　其他

　　車輛的轉向節、轉向拉桿以及球頭、擺臂等也都是可能導致斷軸的懸挂部件。

　　影響

　　斷軸造成的危害相信不懂汽車的消費者也能想像得到，如果是發動機故障，車輛頂多是失去動力慢慢停下來，而如果是沒有轉向，或者是底盤失去支撐，這個結果就嚴重多了，如果是市區的低速行駛肯定會受到不小的驚嚇，如果高速情況下發生斷軸，那麼後果真的不堪設想，車毀人亡都一點不誇張。

　　今年5月份，美國蒙大拿州一個陪審團判決，某車企應對2011年一起造成兩人死亡的汽車事故負有責任。陪審團判決，該車企美國公司應向兩名死者的家屬支付2.4億美元的懲罰性賠償金。陪審團認為，造成事故的某車型有嚴重缺陷，轉向節斷裂是導致車輛失去控制並撞車造成死亡的直接原因。這個起訴案中，原告方聲稱，受害者車主駕駛車輛的轉向節存在缺陷，導致車輛突然失去控制衝向逆向車道，與另外一輛車迎面相撞，事故造成車主堂兄弟與另一事故車輛上乘坐的21歲乘員死亡，後者的丈夫與兩個孩子重傷。

　　如何提防斷軸？

　　提醒

　　首先要提到的就是合理維護車輛，雖然現在的汽車品質控制已經做得很不錯，而且需要消費者做的比以前更少了，不過還是需要留心合理保養，尤其是一些定期做的檢查，遇到底盤異響也要及時檢測，因為這比換多麼高檔的機油、做多麼昂貴的裝飾更涉及人的切身安全，所以一定不要忽視。

　　由於斷軸的隱患直接危及到車輛的行車安全，所以根據目前國內和歐美的法規，如果是廠商的原因導致的斷軸缺陷，這類隱患都需要汽車廠商及時啟動召回，更換存在隱患的部件或者進行合理裝配(主要針對存在裝配隱患的部件)，不要等到發生批量事故的時候才做出反應。如果普通消費者遇到“斷軸”這種事情，一旦廠商推卸責任，也一定要及時保全證據，尤其是現場的圖片和各種監控視頻，然後通過有效的專業鑒定機構，維護自己的合法權益。

　　實際上一款汽車涉及到方方面面，汽車廠商雖然進行各種工況的測試，但與實際用車情況還是有不小的差別，所以存在一些問題也能夠理解的。但是必須要説的是，廠商發現斷軸這類重大事故的隱患時，裝聾作啞只能是自欺欺人的辦法(尤其是在歐美市場，如果造成人身傷害會導致天價的賠償)，務實而誠懇地對待每一個消費者，才是負責任廠商的行為，不然只會搬起石頭砸自己的腳。

　　作為消費者，要加強對車輛的了解，日常的檢查不要疏漏，畢竟它的安全也關係到包括車主在內的很多人的安全，尤其是在國內的市場環境下，很多人都缺乏應有的職業責任感，更要消費者自己多上心了。