據國家統計局官方數據發佈，截止2014年底，中國民用機動車保有量已達2.64億輛，其中汽車1.54億輛，汽車數量僅次於美國居世界第二位。

　　面對如此龐大的汽車保有量，消費者遇到的維權問題也變得更加紛繁。

　　哪家4S店的店門口被堵了，哪個品牌的車展展臺被鬧了，哪款車子又被召回了……在如今，這樣的事情似乎都已經不算新鮮。

　　在今年的3·15國際消費者權益日來臨之際，今日早報聯合汽車之家網站，依託月度覆蓋9200萬用戶的權威平臺，對國內汽車消費的維權問題，進行了專業的調查發佈。

　　現在，我們的汽車産品、服務究竟處於什麼水準？讓我們為你一一解讀。

　　新車故障抱怨率頗高 異味成為最深的“痛”

　　我們對9771位車齡為2個月-1年的車主、11641位車齡為1-3年的車主、以及5279位車齡為3-5年的車主進行了抽樣調查。結果發現這些車主的故障抱怨率隨著用車年限上升。但是，值得注意的是，2個月-1年的新車，故障抱怨率也高達355，這説明新車在很短的使用時間內，就已經暴露出了大量的問題。

　　我們針對駕駛時間在2個月-1年的新車進行了調查，其中有24%的車主表示自己的車存在內部異味。通常來説，車子的異味有可能是來源於腳墊、坐墊因潮濕而産生的霉變；或者空調系統因缺少清潔而滋生的細菌。不過對於新車而言，異味的來源很有可能就是不環保的材料。

　　為了應對越來越常見的霧霾天氣，如今的不少新車都加上了一個新鮮的配置——車內空氣凈化系統。而相形之下，如此頻發的車內異味，反倒是顯得更為諷刺。更可悲的是，一些價格不菲的豪華車，甚至成為這個問題的重災區。車廂成了“毒氣室”，對於消費者而言，越是新車越危險！

　　希望“24%”這個數字也能警醒到汽車廠家，如何給車主一個真正舒適的用車環境，不能光靠堆砌一些高級的行銷詞彙。

　　除了車內異味，換擋時的頓挫感、車內隔音、車身抖動等問題也在困擾著不少新車車主。如何在設計、生産時把控産品品質，對於汽車廠家而言，還有很多功課要做。

　　進口品牌總體品質最佳 日係品牌的抱怨率最低

　　在調查中，我們將總共26691個樣本按照品牌性質進行了分類。從調查結果可以看出，進口品牌汽車的總體品質表現最佳，平均每百輛車只有304個故障抱怨，明顯低於行業平均水準。

　　同樣，無論是合資、進口還是自主品牌的車型，故障抱怨率都在隨著時間的推移而增長。不過我們也可以從圖表中看到明顯的差距。這其中，合資品牌的表現最為穩定，故障抱怨隨著車齡呈現緩慢增長的趨勢。而進口品牌車型就有點“晚節不保”的意思，當使用期超過3年後，産品的抱怨率有了非常明顯的上升。

　　除此之外，在分國別車型故障抱怨率的對比中，我們發現，日係車以顯著的優勢成為抱怨率最低的車型。

　　售後服務收費問題最受詬病 豪華品牌總體高於行業水準

　　汽車作為一種特殊的消費品，在購買之後，消費者依然需要4S店的後續服務。因此，我們在關注汽車産品品質的同時，也在觀察當下汽車售後服務的整體水準。在之前的大量報道中我們發現不少極端的維權案例，往往並不是源於産品品質問題，而是因為商家在售後服務中的欠缺。那麼，在諸多的售後內容中，消費者最為不滿的是那些問題呢？

　　通過調查我們發現，當下的汽車售後服務中，工作人員的禮貌程度、工作態度都得到了頗高的分數。而售後服務收費的合理性，則遭到了最普遍的質疑。

　　正如我們所了解到了，如今的4S店往往不靠賣車賺錢，真正盈利的都是在維修保養車間，這其中的價格水分，已經成為行業裏諱莫如深的秘密。在去年的國家反壟斷風暴中，汽車的零整比進入了不少人的視野，如果按照維修單上的價格把車子的所有零件購進，整量車的零件價格總和，會遠遠超過車子的市場價。

　　除了汽車配件價格的虛高，各種不明不白的收費項目同樣讓消費者心生疑慮。進4S店維修保養圖的是放心，但是之前也有媒體報道，在某些4S店裏，明明收了高價機油的錢，加進去的卻是低價機油。這些完全無法被消費者發現的貓膩，成了無良商家的發財之道。長此以往，消費者的信賴會消失，一時的財路也會斷裂。

　　因為品牌發展的較為成熟，我們發現豪華品牌的售後服務水準已經全面優於總體市場。但是，值得注意的是，在收費合理性上，豪華品牌相對總體市場的優勢並不明顯。也就是説，在豪華品牌市場，售後服務的收費同樣繼續透明化。