中國網汽車11月19日訊 (記者 王凡)11月20日，2014第十二屆中國(廣州)國際汽車展覽會即將開幕，作為本年度最後一個具有影響力的汽車類展會，廣州車展不僅是汽車愛好者的饕餮盛宴，而且也是廠商、公關公司、媒體之間進行熱點話題討論的會所。其中，今年汽車産業新政策對明年車市的影響，很容易成為焦點話題。

　　今年，汽車行業新政策和新法規頻頻出臺，比如系統性的新能源汽車産業政策；2015年1月1日即將實施的第三階段油耗法規；正在修訂中的《汽車品牌銷售管理實施辦法》；十部委聯合推出的汽車維修業新法規等。這些政策有些將影響汽車企業的産業規劃，汽車的流通渠道；另外一些政策與消費者的購車、用車生活息息相關，一經出臺，廣受關注。中國網汽車頻道精心打造了2014年廣州車展特別策劃，在本年度最後一個具有影響力的行業盛會上，跟您聊聊即將影響2015年車市的新政策。

　　新能源汽車政策頻發

　　環保汽車有望提前實現産業化

　　節能環保壓力下，社會各界紛紛把注意力轉移到新能源汽車上。為鼓勵新能源汽車生産和消費政策進一步完善，7月21日，國務院辦公廳發佈《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(簡稱《指導意見》)，確定重點發展純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車和燃料電池汽車。

　　在《指導意見》發佈以前，關於新能源汽車發展的系列政策已經開始啟動，此後，更多政策以“組合拳”的方式源源不斷的出臺。如新能源汽車國家/地方補貼政策、公務車新能源化、電動車實行扶持性電價政策、打破新能源汽車地方保護政策、新能源汽車企業準入政策等。

　　8月，財政部、國稅總局和工信部聯合發佈《關於免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，從9月1日起，包括進口車在內的新能源汽車，免征車輛購置稅。8月29日，工信部和國稅總局又正式公佈了首批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。

　　新能源汽車銷量猛增是市場給這一系列政策帶來的反饋。今年，我國車市整體趨緩，新能源汽車則成為冉冉升起的明星。根據中國汽車工業協會數據統計，今年前三季度，新能源汽車共銷售3.8萬輛，全年銷量有望實現5萬輛；而去年全年僅銷售1.7萬輛。

　　新能源車發展大放異彩，與國家和地方出臺一系列扶持政策有莫大關係。業內普遍認為，在政策的刺激和扶持下，新能源汽車發展有望“換擋提速”，銷量再創新高，有望提前實現産業化。

　　油耗限值更嚴

　　企業技術提升壓力陡增

　　節能減排重壓下，國家對油耗限值的要求逐漸趨嚴。在政策執行上，也開始動“真格”，不但制訂了嚴厲的懲罰制度，今年還因油耗限值不達標給企業開出首張罰單。

　　按照此前出臺的《乘用車燃料消耗量限值》規定，到2015年我國生産的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要進一步降至5.0L/100Km。

　　今年5月7日，工信部下發《關於加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知(徵求意見稿)》(以下簡稱《通知》)，同期公示了《2013年度乘用車企業平均燃料消耗量情況》，在79家國産乘用車企業中，有22家沒有達標；25家進口車企中12家沒有達標。

　　《通知》中明確了一系列懲處措施，比如汽車企業研發的新産品不能申報進入《車輛生産企業及産品公告》，這意味不達標新産品就無法上市銷售；對不達標企業限制産能擴張；還要遞交《平均燃料消耗量改善計劃承諾書》，提出具體的年度改善目標、改進措施等，對現有的達不到燃料限值的車型做出停産、限産等處罰。

　　業內認為，2015年1月1日油耗限值標準實施，不少企業尤其是自主品牌企業技術提升壓力陡增，SUV、豪車等大排量汽車生産企業也將面臨油耗限值挑戰。