近期車市的反壟斷調查讓今年西部車市盛宴—2014成都國際車展格外引入關注。記者近日採訪成都本地多家豪車經銷商負責人，都對本屆車展充滿期待。“我們從8月1日就開始執行車展的優惠政策，不但讓消費者提前銷售價格優惠，還提供比車展期間更好的服務。”某奧迪經銷商負責人向天府早報記者透露道。

　　隨著近期反壟斷調查的深入，奧迪、寶馬、賓士、路虎捷豹、雷克薩斯等車企已紛紛做出調整，實施産品或零配件降價措施。在車展期間會不會有更多的降價和驚喜，讓業內充滿想像?

　　進口豪車銷售“暴利”

　　國內豪車價高已是業內共識。一款路虎攬勝3.0TDV6車型，海外市場售價7.76萬美元，折合人民幣47.89萬元，而在中國市場，這款車型售價高達149.8萬元。同樣，一輛奧迪R8　5.2FSI　quttro車型，海外市場售價11.42萬美元，約合人民幣70.48萬元，而在中國市場售價高達262.8萬元，是海外市場定價的3.7倍。

　　據記者了解，一輛進口車引入中國市場實現終端銷售價格，由以下幾部分組成：最初在海外市場的售價，加上運輸、倉儲費用，形成到達中國海關的“到岸價格”。加之關稅、消費稅、增值稅三大稅種後，形成“完稅價格”。接下來，進口車品牌的中國總代理上調價格、賺取利潤後，發售給經銷商，而經銷商出於自身成本和利潤考量，決定車輛的終端售價。

　　全國乘用車市場資訊聯席會秘書長饒達表示，進口豪華車價格虛高，市場壟斷難辭其咎。“外國汽車廠在中國內地銷售高檔車的利潤高於國際水準30%左右，沒有市場壟斷，哪來的如此暴利?”

　　自主品牌空間或被壓縮

　　今年上半年，豪華車繼續走俏國內汽車市場。數據顯示，上半年豪華車銷量增速遠高於行業平均增速，市場銷量已經達到80.80萬輛，以27.5%的增幅遠超乘用車約為14.8%的銷量增幅。就全球豪華車市場而言，中國的市場份額已逼近美國，達到了9.4%。

　　與之相對，自主品牌轎車7月市場份額首度跌破20%，創下2009年以來的月度最低。8月8日，中國汽車工業協會發佈的2014年7月份數據顯示，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“十一連降”，分別降至34.6%和17.7%。

　　數據顯示，近年來，自主品牌市場佔有率呈現逐年下滑態勢，2010年-2013年自主品牌汽車市場份額分別為33.8%、31.3%、30.8%、29.9%。業內人士指出豪華車的高價格和售後高消費影響的還主要是富人，他們能承擔得起。現在國家干預價格下調，受影響最大的可能首先是自主品牌和其他合資品牌。“過去國家對進口車徵收高關稅，是希望跨國企業能在國內生産，帶動國內就業，希望給自主品牌發展預留價格空間。但此輪反壟斷之後，自主品牌的生存空間又將被進一步壓縮。”

　　畸高的汽車“零整比”

　　所謂“零整比”，是指售後市場上一輛整車所有配件的價格之和與整車銷售價格的比值。

　　2014年4月，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發佈國內常見車型零整比系數研究成果，披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數，18個車型中系數最高為1273%，最低為272%。在50項易損配件零整比系數中，18個車型中系數最高的為223%，最低為77%。根據報告，系數高達1273%即為北京賓士C級W204車型。最通俗的理解，就是在國內更換這輛賓士車所有配件的花費，可以購買12輛新車還要多。

　　中保研汽車技術研究院院長馮君表示，在國外的研究數據中，300%左右的整車配件零整比是最常見的，但600%、700%這麼高的系數顯然不合理。

　　目前，我國汽車市場已呈現整車利潤下降，産業鏈、價值鏈向售後市場延伸的態勢。但是，近年來，4S店配件貴、維修費用高，路邊店維修品質無保證引發各類問題。