越級引領時代 試駕廣汽本田新一代淩派

　　面對日益激烈的中級車市場，高效低排將成為車市的主旋律。在這種主旋律的推動下，廣汽本田在A級市場全新推出了新一代淩派(CRIDER)，它的實際表現究竟如何，讓我們一起來看一下。

　　外觀設計更具年輕氣息

　　新一代淩派(CRIDER)的外觀內飾設計非常符合中國消費者的審美。外觀設計上，新一代淩派(CRIDER)的前臉造型更加淩厲，前進氣格柵與羽翼式LED前大燈組成的一體式設計，使得整個前臉更加寬闊，極具辨識度；粗壯的鍍鉻飾條下配有蜂窩狀進氣格柵，營造出更為立體的造型。側面的刀鋒式雙腰線設計刻畫出整車動感姿態，短車尾的設計，令側圍線條更加飽滿硬朗；行李廂運動擾流板的線條設計流暢，搭配“C”型設計的LED尾燈，讓新一代淩派(CRIDER)更具年輕氣息，非常吸引年輕消費族群的喜愛。

　　新一代淩派(CRIDER)內飾採用“無縫空間”設計，整體以簡潔為主。中控臺採用大面積皮質包裹，觸感不錯；7英寸彩色TFT多功能儀錶盤科技感十足，豪華8英寸彩色智慧屏整合Honda CONNECT智導互聯繫統，為駕駛者應對道路狀況及行駛時的突發狀況提供便利資訊。

　　尺寸提升帶來更佳乘坐空間

　　新一代淩派(CRIDER)的整車尺寸比上一代大了一圈，車長增加92mm，車寬增加54mm，軸距提升80mm達到2730mm。得益於這樣的尺寸表現，使得新一代淩派(CRIDER)不管是乘坐空間還是儲物空間都能令人滿意。另外，新一代淩派(CRIDER)座椅內部的填充物非常柔軟，而且寬大的座椅能夠帶來良好的支撐性，因此無論是短途駕駛還是長途駕駛，都比較舒適。

　　後排儲物空間人性化

　　新一代淩派(CRIDER)的內飾細節處理也非常人性化。值得一提的是，新一代淩派(CRIDER)後排搭載了Honda在中國首次使用的中央扶手一體式多功能桌板，將其180°翻折後可與後排空調出風口處相連，而且還可與後備廂直通；此外，後備廂下方還設置了行李廂內隱藏式儲物格，方便乘客輕鬆從後排取放物品，大大提高了空間利用率。

　　主動安全配置豐富

　　在主動安全配置方面，新一代淩派(CRIDER)搭載以往高配車型才會配備的Honda SENSING(安全超感)智慧輔助駕駛系統，包括帶LSF(低速前車跟隨系統)的ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、TSR交通標識智慧識別、LWC盲點顯示系統等，還配備有前排i-SRS智慧雙安全氣囊、前排側安全氣囊、高靈敏泊車雷達(後4探頭)、i-DWS胎壓監測系統等配置。

　　搭載小排量渦輪增壓發動機 油耗低

　　節能減排目前在全球範圍內已然成為一種趨勢，伴隨著油價的多次上漲，小排量渦輪增壓發動機正逐步成為主流。為順應這種趨勢，新一代淩派(CRIDER)搭載Honda全新地球夢科技180 TURBO渦輪增壓發動機，採用了與同門其他SPORT TURBO發動機相同的技術，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，在低轉速區間的動力表現也可令人滿意，與之相匹配的是新一代CVT無級變速器，綜合工況油耗最低僅為4.9L /100km，可以很好的滿足國六的排放標準。

　　新一代淩派(CRIDER)的動力響應比較靈敏，在日常經常遇到的工況條件下，不論是起步，還是加速超車，動力來得都很及時，即便是中後段的加速也能讓人感覺到不錯的再加速能力，整體動力表現。同時新一代淩派(CRIDER)還具有運動模式，在該模式下發動機能更快升至最高扭矩釋放區間，動力響應會更快，輸出也會更加直接。在轉向手感方面，方向盤手感比較沉穩，車頭的指向性表現不錯，在高速通過彎道時也能給駕駛員足夠的信心。

　　懸架方面，新一代淩派(CRIDER)搭載的是前麥弗遜、後扭力梁的懸架組合，整體調校更偏向運動化，底盤支撐到位，乘坐舒適性也有不錯的表現。同時，發動機對於振動抑制處理相當出色，即便在高速行駛時，也能保證不錯的NVH表現。

　　總結：

　　作為廣汽本田的重磅車型，自9月27日“廣汽本田品牌之夜”上市後，新一代淩派(CRIDER)憑藉舒適的駕乘享受、符合大眾審美的外觀設計以及小排量發動機帶來的低油耗，上市以來訂單累計超14,000輛，單日訂單最多近千台。正如車型開發總負責人安木茂宏所言：“開發時我們創造出了這一款超越級別且具有極高車格的車型，我們相信新一代淩派(CRIDER)將突破中級車的定義，成為今後轎車市場的新標準。”

　　在日益攀高的用車成本面前，新一代淩派(CRIDER)在保持高産品價值的同時，不僅有更優秀的燃油經濟性與更低的使用成本，還擁有易於接受的價格，非常符合時下年輕精明消費者的用車選擇。