新能源鯰魚效應起作用了嗎

　　為了促進我國新能源汽車發展，工信部部長苗圩曾説過：“我們希望放幾條鯰魚進來把這池水攪活。”自從2015年7月10日《新建純電動乘用車企業管理規定》實施以來，在不到兩年時間內，已有11家企業獲得新建純電動乘用車生産資質。那麼，對於新能源汽車行業來説，鯰魚到底放進來了嗎？

　　2009年，《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》正式發佈，從國家層面推動新能源汽車發展。隨著“十城千輛”工程在各城市不斷落地，新能源客車的推廣取得了一定成效，但新能源乘用車的推廣一直沒有大的起色。

　　新能源汽車剛起步，難免存在許多問題，如充電設施不足、電池衰減、消費者購買意願不高等，這些困難成為國有大型汽車企業的擋箭牌，藉以掩蓋在新能源汽車研發與生産積極性不高的事實。

　　新能源汽車是我國汽車産業趕超世界強國千載難逢的機遇，這個機遇的窗口期並不長。由於大型汽車企業的積極性不高，有必要放幾條鯰魚進來觸動他們。

　　許多與汽車産業相關的人士也看到了新能源汽車的機遇，他們非常希望進入這個領域大展宏圖，但生産資質成為其難以逾越的門檻。《新建純電動乘用車企業管理規定》為他們開啟了特殊通道，讓他們有機會圓造車夢。

　　11家獲得純電動乘用車生産資質的企業與傳統汽車有緊密聯繫，有的是汽車服務企業，有的是零部件企業，可謂各具特色、各有所長。比如，長城華冠原本是一家汽車設計公司，新能源汽車並不是由傳統汽車簡單改裝而來，而是重新優化設計，在這方面長城華冠有其優勢。再比如，萬向集團收購了美國電池企業A123，電池被稱為新能源汽車核心中的核心，相比于其他企業，萬向集團對電池的理解與運用會更加深刻。

　　目前獲得資質的企業中，沒有一家是當前炒得沸沸颺颺的網際網路造車企業。有人認為，IT人帶著網際網路思維進入新能源汽車領域，帶來了新理念、新模式，也更有衝勁，它們也是汽車行業的鯰魚。一般來説，IT企業擁有設計、研發、品牌等輕資産，由代工企業製造産品。進入新能源汽車領域後，不少網際網路車企也想複製代工模式。

　　汽車代工最典型的例子莫過於特斯拉早期由蓮花代工生産Roadstar，但最終特斯拉選擇了自己投資生産Model車型。如果代工真的可行，特斯拉為何不一直延續下去？筆者以為，如果堅持代工模式，特斯拉將很難掌握核心技術，也難以把握自己的命運。這或許是特斯拉決定自己生産汽車的主要原因。如今，特斯拉不僅自己製造汽車，還自己生産電池，這從一個側面印證了汽車企業需要掌握核心技術才有競爭力。IT代工模式不能運用於汽車領域。這是由於IT代工産品一般技術含量不高，且代工企業往往沒有終端産品，富士康即是典型例子。新能源汽車與傳統汽車雖然動力系統不同，但仍然屬於汽車範疇，汽車産品包含四大工藝、五大總成，每一項都蘊含核心技術，這不是代工企業能夠輕易掌握的，稍有不慎就會影響産品品質。因此，網際網路車企想要成為鯰魚還得真刀實槍地幹，而不是造一些新名詞，出一些新概念。

　　近兩年，新能源汽車産銷量不斷加速增長。2015年，我國新能源汽車産銷量迎來爆髮式增長，並越過佔總産銷量1％的拐點，這標誌著新能源汽車從導入期進入增長期。2016年，我國純電動汽車産銷量分別為41.7萬輛和40.9萬輛，同比增長63.9％和65.1％。可以説，鯰魚們已激活了新能源汽車這一池春水，倒逼傳統車企加快研發新能源汽車的步伐。未來隨著新進入車企産品的問世，或將使行業格局發生新變化，帶動我國新能源汽車邁上新臺階。（萬仁美）