央廣網北京4月23日消息（記者潘毅）據中國之聲《新聞縱橫》報道，日本三菱汽車工業公司20號承認，該公司有四款微型汽車在燃油經濟性測試中存在違規操作以美化排放水準，導致數據結果誇大了汽車的燃油效率，測試油耗數值低於實際數值。大約62.5萬輛汽車的測試結果受到影響，其中包括三菱汽車供給日本日産自動車公司的産品。這也是三菱汽車近年來第三次爆發大規模的醜聞事件。

　　三菱汽車公司社長相川哲郎在20號舉行的記者會上，與一同出席記者會的公司官員鞠躬致歉。相川哲郎表示：我們發現了違規的油耗測試方法，這些測試可能使車輛的油耗數據好于實際情況。我們還發現公司使用的燃油效率測試方法不符合日本的相關法規。我們向所有的顧客和股東表示歉意。

　　按三菱汽車的説法，旗下員工涉嫌測試時在輪胎負荷值或輪胎滾動阻力等方面作弊，從而美化了汽車的燃油里程，使得油耗數據與實際數據出現誤差，而存在違規操作的汽車若接受正規測試，預計油耗將較目前水準增加5%到10%左右。相川哲郎表示，這種測試方法也“不同於”日本法律規定，該公司的底線由此遭到打擊。

　　相川哲郎認為，“相信有人故意篡改數據，正在進行調查，我對此不知情，但認為管理層應負有責任。”

　　日本國土交通部21日對三菱汽車位於愛知縣岡崎市的名古屋製作所技術中心進行調查，以深入了解其操縱燃效測試數據的方法。內閣官房長官菅義偉表示：我們認為這一事件極其嚴重，日本國土交通省20日已經要求三菱汽車公司在四月27號前提交關於測試造假的完整報告，根據本次搜查的結果和三菱公司的報告，我們希望能夠儘快調查清楚測試數據造假的範圍有多大，我們將嚴肅處理此事，確保汽車的安全。

　　有分析機構指出，三菱汽車可能得為這次造假事件付出逾500億日元的成本，包括要向消費者支付的費用、更換零件成本和賠償金等。三菱股價繼前天大跌15%後，21日又急跌20%至跌停，觸及紀錄低點583日元。該公司的市值在兩天內蒸發了三分之一或約25億美元。有觀點認為，受這次醜聞影響，三菱品牌形象將不可避免地惡化，業績也將遭到重創。

　　三菱汽車公司社長相川哲郎還表示，此次事件受到影響的車型都將停售並停産，所有買主都將被通知數據作假一事。業內人士表示，儘管此次醜聞所涉車型並未在日本本土以外的地區銷售，但就三菱汽車的公司形象和銷售而言，三菱或將因此事件遭受打擊。

　　事件發生之後，輿論不可避免地將其與此前沸沸颺颺的“大眾排放門”相比。而大眾公司在排放門中所付出的代價，也被不少人視作本次三菱公司處理虛假油耗測試事件的一個參照。就在前天（21號），大眾汽車宣稱與美監管方就解決“排放門”達成協定。

　　為了避免不必要的訴訟費用，本月21號，大眾向美國聯邦法官提交和解方案，答應在美國維修或回購安裝有排放作弊軟體的柴油車，根據估算，大眾至少要拿出十億美元，約合65億元人民幣的賠償金給美國車主。美國司法部發言人溫·霍恩巴克爾當天在接受媒體採訪時説，這一原則性協議解決了美國司法部起訴大眾汽車集團案件中的一個重要問題，也就是如何處置目前在美國路面上行駛的排量為2.0升的大眾柴油車及其超排造成的環境污染問題。目前，和解協議的更多細節還在協商之中，據美國媒體報道，大眾汽車與美國政府達成的最終和解協議將於6月底對外公佈。但“排放門”對中國的影響並不大。根據此前大眾中國發佈的公告，該事件不涉及大眾汽車集團在華合資企業生産和銷售的所有産品。只涉及1946 輛進口途觀，這與大眾每年在華300萬輛的銷量相比，微乎其微。

　　汽車行業評論員賈新光指出，現在中國基本上柴油轎車很少，除了個別的進口的，基本上沒有。原來是大眾希望在中國賣，但是因為像北京就不讓它賣，各地也沒有接受。比如最早的捷達柴油型後來也沒有能夠大量的賣過。另外就是我們的標準不一樣、車型也不一樣。

　　與其他車企曾發生的産品技術缺陷不同，大眾的尾氣指標造假更具有主觀性。有分析人士指出，這對大眾集團信譽將是沉重打擊。接連經歷“斷軸門”、“排放門”，大眾能緩得過來嗎？汽車行業評論員李洋分析，“其實大眾在技術和管理上還是有一定獨到之處的，作為一款面向普通消費者的這樣一個車，我覺得大眾優勢還是挺明顯的，不會因為斷軸門或者排放門就怎樣。但是大眾短時間內肯定會遭受一個打擊，但是這個主要體現在海外市場，畢竟他在國內有兩個非常強勢的合作夥伴。這一點就保證了他在中國不會徹底的翻船。”