央廣網北京4月20日消息（記者王楷 丁飛）據中國之聲《新聞縱橫》報道，日前有專業機構發佈汽車零整比100指數，所謂“零整比”就是一輛車全部零配件的價格總和與整車銷售價格的比值，通過這個系數可以判斷一輛車後期維修保養的成本高低，零整比越高，意味著配件價格越貴，保養成本就越大。比如這次公佈的100款車中，5萬至10萬元車型中零整比系數最高的是廣汽本田飛度，零整比為463.8%。10萬至15萬元零整比最高的是東風本田思域，20萬至30萬元零整比系數最高的是華晨寶馬X1。100輛車中零整比最高的來自賓士GLK，高達869.82%。

　　百分之八百多的零整比，理論上可以理解為拆了這輛賓士車，把零件賣了可以買8輛同款的車。如此高的零整比除了意味著保養成本高之外，也意味著保費高，因為從2015年開始，一款車的“基礎保費”已經不由整車的價格決定，而是取決於這款車更換的零部件的價格。汽車的零件為什麼這麼貴？汽車的零整比究竟保持在怎樣一個區間是比較合適的？汽車零配件價格到底該如何監督和引導？

　　本月18號，中國汽車維修行業協會聯合中國保險行業協會，首次發佈“汽車零整比100指數”。它是對目前國內保有量最大的100款車型的零整比系數進行統計，制定出汽車配件價格監測目錄，以綜合反映國內汽車市場售後配件流通市場的價格情況。此次發佈的零整比100指數為329.35%。中國汽車維修行業協會事故汽車修理工作委員會秘書長馮君説，300左右比較合適。因為這不是像數學上嚴格1+1=2的公式，它是一種商業行為。汽車零部件更多的是市場行為，只能引導，或者評價，但給出明確的區間可能不是特別合適。

　　但在汽車行業資深評論員李洋看來，300%左右的指數值對於我國汽車行業市場而言仍然偏高。李洋認為，200%左右才能説是比較合理的區間。基本上按照國際慣例，比如買一輛整車要兩萬美金。如果買返件攢這個車，大約要四萬美金。所以300%肯定還是整體偏高。這裡面不乏有企業做的不錯，能達到200%，但是也有暴利的車企達到700%或者800%。

　　此次指數的發佈，對於消費者而言有積極意義。根據2015年保監會發佈的“關於深化商業車險條款費率管理制度改革的意見”，新版的商業車險定價發生較大變化，最重要的一條就是，新規下一款車的“基礎保費”將不由購車價格直接決定，而是更多取決於這款車的零部件更換價格的標準，也就是“零整比”。

　　李洋解釋，如果一個車的零整比過高，意味著保險公司在支付這筆賠款的時候要花更高的代價。公佈這個其實有兩個目的，一是通過這個來調整保費，同時引導用戶購買零整比較低的車型。因為用戶買這樣的車可以在保費上享受優惠，從而間接地促進整車生産企業來降低零整比。

　　例如，對於車主來説，一輛高配的奧迪和一輛低配的寶馬，在購買價位上差不多，但是由於奧迪車的零整比較高，所以維修成本要高不少，相應地，奧迪車型的保費可能會更高。

　　此外，從兩協會發佈的數據來看，近年來汽車零整比系數呈現逐次下降的趨勢。中國保險行業協會專家成子春説，2014年發佈第一期汽車零整比系數成果的時候，系數最高的車型是賓士C級，同樣是這一款，但它是一個換代車型，也就是老款車型，是W204。當時它的零整比系數是1273%，這款205是替代了那款車型，現在系數是700%多。可以看出，汽車廠商在配件價格制定上也有了一些實際行動，有效降低了消費者的負擔。這是我們樂見和歡迎的一個結果，長期以來，汽車配件價格持續上漲的趨勢得到有效遏制。

　　根據測算，此次100個車型的零整比系數高低差異達5.5倍，部分車型零整比過高仍是不爭的事實。零整比系數最高的車型為北京賓士GLK級，零整比系數為869.82%，力帆620的零整比系數最低，為157.98%。為什麼差別如此之大，李洋表示，還是國內汽車市場“競爭不充分”。中國保險行業協會相關負責人表示，汽車零整比指數研究將每半年更新一次，建成汽車配件價格的監測體系，以綜合反映國內汽車售後配件流通市場價格波動情況。兩協會希望通過零整比系數引導理性消費，促進汽車維修價格合理回歸。

　　100款常用車型零整比指數對於消費者而言有其積極意義，但部分居高不下的零件價格很難憑藉兩個行業協會發佈的指數就可以回歸到合理水準。也有業內人士表示，一個行業要想健康發展，一方面要靠充分的市場競爭，另一方面還要靠監管部門細化規則。